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Une voiture garée dans un garage portugais peut, à certaines heures, devenir une petite centrale. C'est le pari testé pendant quatre ans par le projet européen EV4EU, financé à hauteur de près de 9 millions d'euros par l'Union européenne. Au Portugal, les chercheurs ont relevé une baisse moyenne de 14 % du coût de la recharge à domicile.
Un'auto parcheggiata in un garage portoghese può, in certe ore, diventare una piccola centrale. È la scommessa testata per quattro anni dal progetto europeo EV4EU, finanziato con quasi 9 milioni di euro dall'Unione europea. In Portogallo, i ricercatori hanno rilevato un calo medio del 14% del costo della ricarica domestica.
La recharge bidirectionnelle — capacité de la voiture à restituer de l'électricité stockée dans sa batterie, vers un logement ou vers le réseau — fait partie de ces technologies très évoquées et encore peu répandues. Le projet, lancé en juin 2022 et achevé en mai 2026, a testé l'idée dans des conditions réelles, dans quatre pays : le Portugal, la Slovénie, la Grèce et le Danemark.
La ricarica bidirezionale — la capacità dell'auto di restituire l'elettricità immagazzinata nella batteria, verso un'abitazione o verso la rete — fa parte di quelle tecnologie molto citate e ancora poco diffuse. Il progetto, avviato nel giugno 2022 e concluso nel maggio 2026, ha messo alla prova l'idea in condizioni reali, in quattro Paesi: Portogallo, Slovenia, Grecia e Danimarca.
Au Portugal, le dispositif associait des bornes classiques et bidirectionnelles à des systèmes de gestion de l'énergie, qui décident quand charger et quand restituer. Résultat : une réduction moyenne de 14 % des coûts de recharge à domicile, et une intégration des énergies renouvelables pouvant grimper jusqu'à 21,9 %. Les chercheurs insistent : ces chiffres ne se généralisent pas. Les économies dépendent du prix de l'électricité, des équipements installés et de la disponibilité des véhicules, et ne correspondent pas à une baisse systématique de 14 % pour chaque automobiliste.
In Portogallo, il dispositivo combinava colonnine tradizionali e bidirezionali con sistemi di gestione dell'energia, che decidono quando caricare e quando restituire. Il risultato: una riduzione media del 14% dei costi di ricarica domestica e un'integrazione delle energie rinnovabili che può salire fino al 21,9%. I ricercatori insistono: questi risultati non sono generalizzabili. I risparmi dipendono dal prezzo dell'elettricità, dalle attrezzature installate e dalla disponibilità dei veicoli, e non corrispondono a un calo sistematico del 14% per ogni automobilista.
Les trois autres expérimentations ont exploré d'autres usages. En Slovénie, des centrales électriques virtuelles, qui coordonnent plusieurs véhicules à la fois, ont été testées. En Grèce, la tarification dynamique des bornes publiques. Au Danemark, la gestion intelligente de parkings équipés de bornes. Le projet a aussi débouché sur un prototype fonctionnel de borne bidirectionnelle avec le connecteur CCS, le standard de prise utilisé en Europe pour la recharge rapide.
Le altre tre sperimentazioni hanno esplorato altri usi. In Slovenia sono state testate centrali elettriche virtuali, che coordinano più veicoli contemporaneamente. In Grecia, la tariffazione dinamica delle colonnine pubbliche. In Danimarca, la gestione intelligente di parcheggi dotati di colonnine. Il progetto ha inoltre prodotto un prototipo funzionante di colonnina bidirezionale con connettore CCS, lo standard di presa utilizzato in Europa per la ricarica rapida.
Et alors, concrètement ? Pour un propriétaire, l'intérêt est une facture plus légère, à condition d'avoir un véhicule et une borne compatibles, et de ne pas compromettre ses trajets. Pour le réseau, chaque batterie qui se décharge au bon moment est une capacité de plus pour absorber la production solaire ou éolienne, qui varie avec la météo. Les chercheurs notent aussi l'enjeu de l'usure : des algorithmes ont été développés pour optimiser les cycles de charge et de décharge et limiter le vieillissement des batteries. Le passage à l'échelle n'est pas acquis. Il faudra des véhicules compatibles et des bornes adaptées, mais aussi une rémunération ou des économies assez attractives pour que les particuliers acceptent de mettre leur batterie à disposition.
E in concreto? Per un proprietario, il vantaggio è una bolletta più leggera, a condizione di avere un veicolo e una colonnina compatibili, e di non compromettere i propri spostamenti. Per la rete, ogni batteria che si scarica al momento giusto è una capacità in più per assorbire la produzione solare o eolica, che varia con il meteo. I ricercatori segnalano anche la questione dell'usura: sono stati sviluppati algoritmi per ottimizzare i cicli di carica e scarica e limitare l'invecchiamento delle batterie. La diffusione su larga scala non è scontata. Serviranno veicoli compatibili e colonnine adeguate, ma anche una remunerazione o dei risparmi abbastanza attraenti perché i privati accettino di mettere a disposizione la propria batteria.