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In ländlichen Gebieten mit begrenztem ÖPNV wird das Elektrorad auf Wegen zwischen 5 und 20 Kilometern zunehmend zur Alternative zum Auto. Eine Umfrage des Energiekonzerns E.ON und des Meinungsforschungsinstituts Civey kommt auf 31,4 Prozent der Erwachsenen mit E-Bike oder Pedelec. Damit hat sich die Besitzquote seit 2020 mehr als verdoppelt: Damals lag sie bei 15,2 Prozent.
In rural areas with limited public transport, electric bikes are increasingly becoming an alternative to cars for journeys of between 5 and 20 kilometers. A survey by energy company E.ON and polling institute Civey found that 31.4% of adults own an e-bike or pedelec. The ownership rate has therefore more than doubled since 2020, when it stood at 15.2%.
Die Verbreitung steigt kontinuierlich. 2024 besaß rund jeder Vierte ein Elektrorad, entsprechend 24,7 Prozent; 2025 waren es etwa 28 Prozent. Niedersachsen führt regional mit 39,4 Prozent. Auf Landkreisebene folgen unter anderem Borken mit 36,6 Prozent, Coesfeld mit 36,2 Prozent und Steinfurt mit 35,9 Prozent. In Regionen mit Fahrradtradition, guten Radwegen und mittleren Pendelstrecken sind die Quoten besonders hoch.
Ownership is rising steadily. In 2024, roughly one in four people owned an electric bike, equivalent to 24.7%; in 2025, the figure was around 28%. Lower Saxony leads among the German states, at 39.4%. At district level, Borken follows with 36.6%, Coesfeld with 36.2% and Steinfurt with 35.9%, among others. Rates are particularly high in regions with a cycling tradition, good cycle paths and moderate commuting distances.
Auch jüngere Erwachsene holen auf. Bei den 18- bis 29-Jährigen stieg der Anteil von 9,8 Prozent 2021 über 13,8 Prozent 2023 auf 17,5 Prozent 2024. Die über 50-Jährigen liegen dennoch vorn: Bei den 50- bis 64-Jährigen besitzen 26,4 Prozent ein E-Bike, bei den über 65-Jährigen 27,6 Prozent.
Younger adults are also catching up. Among 18- to 29-year-olds, the share rose from 9.8% in 2021 to 13.8% in 2023 and 17.5% in 2024. People over 50 nevertheless remain ahead: 26.4% of 50- to 64-year-olds own an e-bike, compared with 27.6% of those over 65.
Der praktische Effekt zeigt sich bei der Autonutzung. Rund 40 Prozent der E-Bike-Besitzer geben an, ihr Elektrorad als Alternative zum Auto zu verwenden. Weitere 27,6 Prozent der Menschen ohne E-Bike können sich vorstellen, für kurze Strecken bis zehn Kilometer auf ein Pedelec umzusteigen. Laut Hochrechnung ersetzen etwa 12 bis 13 Prozent der Erwachsenen bereits regelmäßig Pkw-Fahrten durch E-Bike-Fahrten.
The practical effect can be seen in car use. Around 40% of e-bike owners say they use their electric bike as an alternative to a car. A further 27.6% of people without an e-bike can imagine switching to a pedelec for short trips of up to ten kilometers. According to an extrapolation, around 12 to 13% of adults already regularly replace car journeys with e-bike trips.
Und dann? Für ländliche Regionen mit begrenztem öffentlichem Nahverkehr kann das E-Bike Wege ergänzen oder teilweise ersetzen, die sonst im Auto stattfinden. In Großstädten bleibt es eher Teil eines Mobilitätsmixes, etwa als Zubringer zum öffentlichen Nahverkehr oder in Sharing-Angeboten. Civey befragte jährlich bis zu 30.000 Personen ab 18 Jahren in einem gewichteten Online-Panel; Minderjährige sind nicht erfasst, und eine reine Online-Erhebung kann weniger digital affine Gruppen unterrepräsentieren.
What does this mean? In rural regions with limited public transport, e-bikes can supplement or partially replace journeys that would otherwise be made by car. In major cities, they are more likely to remain part of a mobility mix, for example as a means of reaching public transport or through sharing services. Civey surveyed up to 30,000 people aged 18 and over each year in a weighted online panel; minors were not included, and a purely online survey may underrepresent groups that are less digitally engaged.