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Alors qu’elle n’a pas encore quitté l’agglomération parisienne, la Hyundai Ioniq 6 N avance en silence avant que deux gros boutons sur le volant ne réveillent sa seconde personnalité. Automobile Propre l’a conduite sur 600 km, jusqu’au circuit de Brands Hatch au Royaume-Uni : la berline de 650 ch sera commercialisée en France, avec deux visages, celui d’une voiture de route et celui d’une sportive électrique.
Although it has not yet left the Paris metropolitan area, the Hyundai Ioniq 6 N moves along in silence until two large buttons on the steering wheel awaken its second personality. Automobile Propre drove it over 600 km to the Brands Hatch circuit in the United Kingdom: the 650-hp sedan will go on sale in France with two faces, one belonging to a road car and the other to an electric sports car.
La fiche technique est proche de celle de la Ioniq 5 N : 770 Nm, quatre roues motrices et 3,2 s pour passer de 0 à 100 km/h. Le mode Grin Boost porte la puissance à 650 ch, contre 609 ch pour les machines avant et arrière cumulées sans cette fonction. La transmission ne possède qu’un rapport en marche avant, mais le N-Shift en simule plusieurs avec les palettes, le son artificiel, les changements de régime et un faux rupteur. L’artifice reste visible, sans empêcher le cerveau de se laisser prendre au jeu.
The specifications are close to those of the Ioniq 5 N: 770 Nm, all-wheel drive and 3.2 seconds from 0 to 100 km/h. Grin Boost mode raises output to 650 hp, compared with 609 hp from the front and rear motors combined without the function. The transmission has only one forward gear, but N-Shift simulates several using the paddles, artificial sound, changes in engine speed and a fake rev limiter. The artifice remains apparent, without stopping the brain from getting caught up in the game.
Sur la route, la Ioniq 6 N conserve une douceur de fonctionnement électrique. Elle est stable sur autoroute, précise dans les virages et, sur le sec, sa motricité est jugée exemplaire. L’amortissement piloté limite les mouvements de caisse, tandis que la direction offre de la consistance. Les limites sont concrètes : les pneus de 20 pouces durcissent les ralentisseurs, les bruits de roulement et d’air sont moins bien maîtrisés, et le diamètre de braquage dépasse 12,0 m. La batterie épaisse atténue aussi un peu les sensations de la route.
On the road, the Ioniq 6 N retains the smooth operation of an electric car. It is stable on the highway, precise in corners and, on dry roads, its traction is considered exemplary. The adaptive damping limits body movements, while the steering provides a solid feel. The drawbacks are tangible: the 20-inch tires make speed bumps feel harsher, rolling and wind noise are less well controlled, and the turning circle exceeds 12.0 m. The thick battery also slightly dulls the feel of the road.
Concrètement, cette Ioniq 6 N s’adresse à celui qui veut une seule voiture pour les trajets quotidiens et les escapades sur circuit. Ses places arrière sont très généreuses et son coffre de 371 litres reste utilisable, mais les semi-baquets deviennent fermes sur autoroute, la visibilité arrière est réduite et la tablette centrale manque de rapidité. Le résultat est une berline électrique capable de changer de registre à la pression de deux boutons, sans effacer les compromis liés à son équipement sportif.
In practical terms, this Ioniq 6 N is aimed at buyers who want a single car for daily driving and track outings. Its rear seats are very spacious and its 371-liter trunk remains usable, but the semi-bucket seats become firm on the highway, rear visibility is limited and the central touchscreen lacks speed. The result is an electric sedan capable of switching character at the press of two buttons, without eliminating the compromises associated with its sporty equipment.