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Sur les salines de Bonneville, l’Hydromax a filé à 653,909 km/h de moyenne. Au volant, Andy Green — déjà pilote du Dieselmax de JCB en 2006 — a signé pour le constructeur britannique un nouveau record mondial de vitesse terrestre pour un véhicule à hydrogène, après deux passages dans des directions opposées.
At the Bonneville Salt Flats, the Hydromax reached an average speed of 653.909 km/h. At the wheel, Andy Green — who had already driven JCB’s Dieselmax in 2006 — set a new world land-speed record for a hydrogen-powered vehicle on behalf of the British manufacturer, after two runs in opposite directions.
Le premier passage s’est établi à 644,740 km/h. Le second a atteint 663,267 km/h. La moyenne retenue par la FIA est donc de 653,909 km/h, très loin devant le précédent record à hydrogène, fixé à 298,5 km/h en 2004. L’Hydromax dépasse aussi le record diesel de JCB, établi à 563,418 km/h en 2006 sur le même site.
The first run reached 644.740 km/h. The second hit 663.267 km/h. The average recorded by the FIA was therefore 653.909 km/h, far ahead of the previous hydrogen record, set at 298.5 km/h in 2004. The Hydromax also beat JCB’s diesel record, set at 563.418 km/h in 2006 at the same site.
La voiture n’a rien d’un modèle de route. Elle mesure 9,75 m et développe environ 1 600 ch. Sous sa carrosserie, deux moteurs JCB dérivés de blocs conçus pour les engins de chantier brûlent directement l’hydrogène dans leurs chambres de combustion.
The car is nothing like a road model. It measures 9.75 m and produces around 1,600 hp. Under its bodywork, two JCB engines derived from units designed for construction equipment burn hydrogen directly in their combustion chambers.
Cette architecture diffère de celle des voitures à pile à combustible. Dans ce cas, l’hydrogène réagit avec l’oxygène pour produire de l’électricité, qui alimente ensuite un moteur électrique. Avec l’Hydromax, le gaz sert directement de carburant à des moteurs à combustion interne, selon un principe proche de celui d’un moteur essence ou diesel.
This architecture differs from that of fuel-cell cars. In those vehicles, hydrogen reacts with oxygen to produce electricity, which then powers an electric motor. With the Hydromax, the gas serves directly as fuel for internal combustion engines, using a principle similar to that of a gasoline or diesel engine.
Et alors, concrètement ? JCB montre qu’un moteur à hydrogène peut atteindre une vitesse très élevée sans passer par une pile à combustible. Mais le record concerne un véhicule qui n’est pas un modèle de route : il prouve une capacité technique, pas l’arrivée d’une voiture de série. Andy Green, qui pilotait l’Hydromax, détient aussi le record absolu de vitesse terrestre, avec 1 227,986 km/h atteints en 1997 à bord du ThrustSSC.
So what does this mean in practical terms? JCB is showing that a hydrogen engine can reach very high speeds without using a fuel cell. But the record involves a vehicle that is not a road model: it demonstrates technical capability, not the arrival of a production car. Andy Green, who drove the Hydromax, also holds the outright land-speed record, having reached 1,227.986 km/h in 1997 aboard the ThrustSSC.