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À Nanning, une Yangwang U7 file depuis près de neuf jours quand ses compteurs atteignent 30 000 km. La berline de série a roulé dans des températures moyennes supérieures à 36 °C, avec jusqu’à 80 % d’humidité et une vitesse de croisière annoncée de 240 km/h. À l’issue de ce marathon organisé par BYD, sa batterie affichait encore 98,7 % de sa capacité initiale.
In Nanning, a Yangwang U7 has been driving for nearly nine days when its odometer reaches 30,000 km. The production sedan drove in average temperatures above 36 °C, with humidity of up to 80% and an announced cruising speed of 240 km/h. At the end of the marathon organized by BYD, its battery still showed 98.7% of its initial capacity.
Le rythme de recharge était aussi inhabituel que la distance. En 8 jours, 19 heures et 58 minutes, la voiture a subi plus de 350 recharges rapides. Cette cadence concentre en quelques jours des sollicitations qu’un automobiliste répartirait généralement sur plusieurs années, tout en mettant à l’épreuve la chaîne de traction et le refroidissement de la batterie.
The charging pace was as unusual as the distance. In 8 days, 19 hours and 58 minutes, the car underwent more than 350 fast charges. This schedule compressed into a few days the kind of demands a driver would generally spread over several years, while also putting the powertrain and battery cooling system to the test.
La batterie concernée est la Blade 2.0, une nouvelle génération installée pour la première fois sur la Yangwang U7 2026. Le constructeur annonce une perte limitée à 1,3 % après l’essai. Le chiffre décrit donc la capacité restante de cet exemplaire après une séquence extrême, pas une garantie de vieillissement pour toutes les voitures.
The battery in question is the Blade 2.0, a new generation installed for the first time in the 2026 Yangwang U7. The automaker reports a loss limited to 1.3% after the test. The figure therefore describes the remaining capacity of this particular vehicle after an extreme sequence, not a battery-aging guarantee for every car.
Et alors, concrètement ? Si d’autres équipes reproduisent cette mesure, les conducteurs pourraient disposer d’un indice rassurant sur la résistance d’une batterie aux recharges rapides répétées. Pour les flottes très utilisées, le résultat serait particulièrement intéressant : il touche directement la capacité disponible après de nombreux cycles. Mais aucun essai indépendant n’a encore été publié pour confirmer la portée de cette performance.
So what does it mean in practice? If other teams reproduce the measurement, drivers could gain a reassuring indication of a battery’s resistance to repeated fast charging. For heavily used fleets, the result would be particularly interesting: it directly concerns the available capacity after many cycles. But no independent test has yet been published to confirm the significance of this performance.
BYD contrôle elle-même le protocole et affirme que la voiture avait été choisie au hasard dans un point de vente. La directrice générale de Yangwang se dit ouverte à des vérifications indépendantes. Le constructeur pourrait également envoyer un signal à Pékin avant le 1er janvier 2027, date à laquelle les nouveaux véhicules électrifiés vendus en Chine devront être soumis à des essais de validation portant sur au moins 30 000 km.
BYD controlled the protocol itself and says the car was chosen at random from a dealership. Yangwang’s general manager says she is open to independent verification. The automaker may also be sending a signal to Beijing ahead of January 1, 2027, when new electrified vehicles sold in China will have to undergo validation tests covering at least 30,000 km.