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Im Kofferraum des Kia Seltos Hybrid wartet eine Steckdose auf ihren Einsatz: Bis zu 3,6 kW soll sie über 230 Volt an externe Geräte liefern. Kia nennt das V2L – „Vehicle to Load“, also Strom aus dem Auto für Verbraucher außerhalb des Fahrzeugs. Der neue Hybrid wird ab Oktober ausgeliefert, doch die Stromquelle ist ungewöhnlich klein: Seine Batterie speichert nur 1,32 kWh.
The Kia Seltos Hybrid has a socket in the trunk waiting to be put to work: Up to 3.6 kW can be supplied to external devices through its 230-volt outlet. Kia calls this V2L—“Vehicle to Load,” meaning electricity from the car for appliances outside the vehicle. The new hybrid will be delivered from October, but its power source is unusually small: its battery stores just 1.32 kWh.
Der Seltos nutzt einen parallelen Hybridantrieb. Ein 1,6-Liter-Vierzylinder und ein 45-kW-Elektromotor arbeiten zusammen; beim Allradmodell kommt ein 50-kW-Elektromotor an der Hinterachse hinzu. Die Systemleistung liegt bei 113 kW mit Frontantrieb und 131 kW mit Allrad. Die Batterie wird durch Rekuperation und durch den Verbrennungsmotor geladen, nicht an einer externen Ladesäule.
The Seltos uses a parallel hybrid drivetrain. A 1.6-liter four-cylinder engine and a 45-kW electric motor work together; the all-wheel-drive model also has a 50-kW electric motor on the rear axle. System output is 113 kW with front-wheel drive and 131 kW with all-wheel drive. The battery is charged through regenerative braking and by the combustion engine, not at an external charging station.
Der technische Kniff heißt Lastpunktverschiebung. Liefert der Verbrenner mehr Leistung als gerade benötigt wird, lädt er über einen Generator die Batterie. Bei höherem Bedarf unterstützt der Elektromotor den Verbrenner. So soll der Benziner häufiger in einem günstigen Wirkungsbereich arbeiten – besonders dort, wo sich das Tempo oft ändert.
The technical trick is called load-point shifting. If the combustion engine produces more power than is currently needed, it uses a generator to charge the battery. When demand is higher, the electric motor supports the combustion engine. This is intended to keep the gasoline engine operating more often in an efficient range—especially where speed frequently changes.
Die Verbrauchswerte zeigen, wo der Effekt liegt. Im WLTP, einem standardisierten Verbrauchsverfahren, kommt der Seltos Hybrid in der Stadt auf 5,1 Liter mit Frontantrieb und 6 Liter mit Allrad. Auf der Autobahn schrumpft der Abstand zu den reinen Verbrennern auf 1 bis 1,3 Liter. Im kombinierten WLTP nennt Kia 5,4 bis 5,8 Liter.
The consumption figures show where the effect lies. Under WLTP, a standardized consumption test, the Seltos Hybrid achieves 5.1 liters in the city with front-wheel drive and 6 liters with all-wheel drive. On the highway, the gap compared with combustion-only models shrinks to 1 to 1.3 liters. For combined WLTP, Kia quotes 5.4 to 5.8 liters.
Und dann? Für Besitzer kann die Steckdose ein praktischer Anschluss für externe Geräte sein, etwa wenn am Fahrzeug Strom gebraucht wird. Wie lange die kleine Batterie das schafft, bleibt offen; laut Bericht könnten möglicherweise nur 900 Wh entnommen werden. Hinzu kommen Einschränkungen im Alltag: Die Hybridmodelle erreichen 158 beziehungsweise 155 km/h, der Tank fasst 38 statt 50 Liter. V2L ist zudem nur in den Ausstattungslinien GT-Line und X-Line verfügbar, die den Preis auf mindestens 44.090 Euro heben.
What about it? For owners, the socket can be a practical connection for external devices, for example when electricity is needed at the vehicle. How long the small battery can manage this remains unclear; according to the report, it may be possible to draw only 900 Wh. There are also everyday limitations: the hybrid models reach 158 and 155 km/h respectively, while the tank holds 38 instead of 50 liters. V2L is also available only in the GT-Line and X-Line trims, which raise the price to at least €44,090.