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Sur le stand A14 du hall 7.1 du Mondial de l'Automobile de Paris, une petite biplace attire les regards : c'est la LIUX BIG, premier modèle commercial de la jeune marque espagnole LIUX, venue pour la première fois à un salon automobile international. Ce qui la distingue tient moins à sa taille qu'à sa carrosserie : sa monocoque, c'est-à-dire la structure qui porte tout le véhicule, est en biocomposite à base de fibre de lin. Le fondateur, Antonio Espinosa de los Monteros, raconte que la question de départ était plus large que l'électrique : « comment faire une voiture plus durable, pas seulement grâce à l'électrification, mais aussi par ses matériaux, la façon dont elle est construite, recyclée et utilisée ».
At stand A14 in Hall 7.1 of the Paris Motor Show, a small two-seater is drawing attention: the LIUX BIG, the first commercial model from young Spanish brand LIUX, which is attending an international car show for the first time. What sets it apart is less its size than its body: its monocoque, meaning the structure that carries the entire vehicle, is made of a flax-fiber biocomposite. Founder Antonio Espinosa de los Monteros says the starting question was broader than electrification: “how do you make a car more sustainable, not just through electrification, but also through its materials, the way it is built, recycled and used”.
L'idée remonte à 2020, lorsqu'il rencontre David Sancho, ingénieur qui avait développé une hypercar présentée au Mans. Le constructeur annonce pour cette monocoque un allègement de 40 % par rapport à un équivalent en acier et une empreinte carbone réduite d'environ 60 %, selon ses propres chiffres. La fibre de lin n'est pas une nouveauté dans l'automobile : la Volvo EX30 l'utilise dans son habitacle, les sièges de la Cupra Born VZ en contiennent, et BMW prévoit d'en employer sur ses futurs modèles M. Son usage pour la structure d'un véhicule reste en revanche beaucoup plus rare, et c'est là que LIUX se positionne.
The idea dates back to 2020, when he met David Sancho, an engineer who had developed a hypercar shown at Le Mans. The manufacturer claims the monocoque is 40% lighter than a steel equivalent and has a carbon footprint about 60% lower, based on its own figures. Flax fiber is not new in the car industry: the Volvo EX30 uses it in its cabin, Cupra Born VZ seats contain it, and BMW plans to use it in future M models. Using it for a vehicle's structure, however, remains much rarer, and this is where LIUX is positioning itself.
Pourquoi une telle voiture, et pour qui ? Le choix de la catégorie L7e répond, selon le dirigeant, à une question de coût : homologuer la BIG en M1, celle des voitures classiques, demanderait un tout autre niveau d'investissement, alors que le L7e couvre à son sens l'essentiel des trajets urbains et périurbains. La recharge se fait sur une prise domestique, à 3,3 kW avec la petite batterie et 4,8 kW avec la grande ; il faut moins de trois heures pour passer de 20 à 80 % avec la batterie de 15 kWh. Le modèle exposé à Paris est une présérie : son design extérieur sera identique en série, mais l'habitacle doit encore gagner en qualité, certaines pièces ayant été imprimées en 3D pour le salon. La commercialisation est attendue en France en 2027.
Why such a car, and for whom? According to the executive, the choice of the L7e category is a cost question: homologating the BIG as an M1, the category for conventional cars, would require a far higher level of investment, whereas the L7e, in his view, covers most urban and suburban trips. Charging is done from a domestic socket, at 3.3 kW with the small battery and 4.8 kW with the large one; it takes less than three hours to go from 20% to 80% with the 15 kWh battery. The model shown in Paris is a pre-production unit: its exterior design will be identical in series production, but the cabin still needs to improve in quality, with some parts 3D-printed for the show. Sales are expected in France in 2027.
LIUX produit ses composites à Alicante et assemble la voiture à Azuqueca de Henares, près de Madrid. La première tranche de l'usine doit permettre 5 000 véhicules par an, avec un projet d'extension à 15 000 à 20 000 unités sur le même site. L'électronique, elle, vient de Chine, faute, selon le dirigeant, d'offre européenne : « Il n'y a tout simplement pas d'offre en Europe. Pas de batteries, pas de moteurs électriques de cette taille, pas de contrôleurs, pas d'écrans ».
LIUX produces its composites in Alicante and assembles the car in Azuqueca de Henares, near Madrid. The first phase of the plant is set to deliver 5,000 vehicles a year, with a plan to expand to 15,000 to 20,000 units at the same site. The electronics, however, come from China, due, according to the executive, to a lack of European supply: “There simply isn’t any supply in Europe. No batteries, no electric motors of this size, no controllers, no screens”.
Le financement reste un contexte : la jeune entreprise s'appuie surtout sur des investisseurs privés, complétés par des fonds européens, et un nouveau tour de table vient d'être bouclé pour couvrir ses besoins sur deux ans. Accessible dès 16 ans avec le permis B1, la BIG doit arriver en France en 2027, selon le calendrier annoncé. Pour la filière, l'usage du lin dans la structure reste rare, et la monocoque présentée ici en est l'exemple. Les chiffres de poids et de carbone restent ceux du constructeur, et l'électronique dépend de l'étranger.
Funding remains a backdrop: the young company relies mainly on private investors, supplemented by European funds, and a new funding round has just been closed to cover its needs over two years. Accessible from age 16 with a B1 licence, the BIG is due to arrive in France in 2027, according to the announced timetable. For the sector, the use of flax in structures remains rare, and the monocoque presented here is an example of it. Weight and carbon figures remain the manufacturer's own, and the electronics depend on overseas suppliers.