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Dans l'usine de Saft à Bordeaux, en Gironde, la première ligne de batteries tout-solide a été inaugurée lundi 16 octobre. Le groupe, filiale de TotalEnergies, réalisait 1,4 milliard d'euros de chiffre d'affaires en 2025, et ses batteries équipent navires, trains, avions, satellites, compteurs intelligents ou systèmes de stockage d'énergie.
At Saft's plant in Bordeaux, in the Gironde department, the first all-solid-state battery line was inaugurated on Monday, October 16. The group, a TotalEnergies subsidiary, generated 1.4 billion euros in revenue in 2025, and its batteries power ships, trains, aircraft, satellites, smart meters and energy storage systems.
Dans une batterie classique, les ions circulent entre les deux pôles à travers un électrolyte, le milieu conducteur qui les transporte. Ici, cet électrolyte est solide. Selon Saft, ce remplacement élimine les composants hautement inflammables, ce qui réduit fortement les risques. Le site emploie environ 700 personnes, dont 300 chercheurs et ingénieurs, et abrite le centre mondial de recherche du groupe.
In a conventional battery, ions travel between the two poles through an electrolyte, the conductive medium that carries them. Here, that electrolyte is solid. According to Saft, this substitution eliminates highly flammable components, which greatly reduces risks. The site employs about 700 people, including 300 researchers and engineers, and is home to the group's global research center.
Cédric Duclos, PDG de Saft, affirme que la ligne a déjà atteint une densité énergétique proche de 400 Wh/kg, soit des wattheures par kilogramme, avec pour objectif de dépasser 500 Wh/kg. Une cellule lithium-ion de production actuelle plafonne entre 250 et 300 Wh/kg. Le groupe annonce une densité pouvant progresser jusqu'à 50 % par rapport au lithium-ion conventionnel, et chiffre à jusqu'à 40 % la baisse possible des émissions de CO₂ liées à cette étape de fabrication, sans bilan complet de la batterie.
Cédric Duclos, Saft's CEO, says the line has already reached an energy density close to 400 Wh/kg, meaning watt-hours per kilogram, with the goal of exceeding 500 Wh/kg. A lithium-ion cell in current production tops out at between 250 and 300 Wh/kg. The group says its energy density could rise by up to 50% compared with conventional lithium-ion, and puts the possible reduction in CO₂ emissions linked to this manufacturing stage at up to 40%, without a full assessment of the battery's lifecycle.
Ces chiffres sont ceux de l'entreprise, et ils viennent d'une ligne pilote. Enerzine rappelle qu'il ne s'agit pas encore de cadences industrielles ni d'un procédé figé, un contrôle qualité restant à tenir. Saft ne donne ni volume annuel de production ni calendrier de commercialisation généralisée. Bouger à Bordeaux souligne que cette mise en route est une étape de fabrication, qui ne vaut pas homologation d'une batterie destinée à voler.
These figures come from the company, and they stem from a pilot line. Enerzine points out that these are not yet industrial production rates or a fixed process, and quality control still has to be carried out. Saft does not disclose annual production volumes or a timeline for widespread commercialization. Bouger à Bordeaux stresses that this start-up is a manufacturing step, which does not amount to certification of a battery intended for flight.
Les cellules seront évaluées avant d'être intégrées à de futures architectures de batteries, et l'essentiel des essais de validation sera réalisé au centre d'essais système du site de Safran à Niort, selon VIPress. Aucune date de mise sur le marché n'est annoncée. Pour mesurer l'enjeu, L'Usine Nouvelle rappelle que la Chine a détaillé fin septembre ses ambitions, avec une production de masse espérée dès 2030.
The cells will be evaluated before being integrated into future battery architectures, and most validation testing will be carried out at the system test center of the Safran site in Niort, according to VIPress. No market launch date has been announced. To put the stakes in context, L'Usine Nouvelle recalls that China outlined its ambitions at the end of September, with mass production hoped for as early as 2030.