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19일 서울시와 자율주행 업계에 따르면, 11월 말 상암에서 운전석에 아무도 앉지 않은 택시가 시민을 태우고 달린다. 운행은 자율주행 스타트업 라이드플럭스가 맡고, 우선 투입되는 차량은 제네시스 GV80 2대다. 국내에서 레벨4 자율주행택시가 시민을 태우는 것은 이번이 처음이라고 서울시는 설명한다. 다만 사업자와의 세부 협상이 아직 진행 중이어서, 공식 발표는 계약이 체결된 뒤에 나올 예정이다.
Seoul City and autonomous driving industry sources said on the 19th that a taxi with no one in the driver's seat will carry passengers in Sangam in late November. The service will be run by autonomous driving startup RideFlux, and the first vehicles to be deployed are two Genesis GV80s. The city says this will be the first time a Level 4 autonomous taxi carries members of the public in Korea. However, detailed negotiations with the operator are still ongoing, so the official announcement will come only after the contract is signed.
여기서 '레벨4'는 운전자가 전혀 개입하지 않아도 사전에 학습된 구역 안에서 차가 스스로 달리는 단계를 말한다. 서울이 그동안 상암·강남·청계천 등에서 운행해 온 자율주행버스와 택시는 대부분 운전석에 안전요원이 타고 있거나, 필요할 때 사람이 직접 차를 제어하는 방식이었다. 차이는 사람의 손이 언제 개입하느냐에 있다. 라이드플럭스가 차량에 적용한 자율주행 소프트웨어와 인지·판단 기술이 바로 그 판단을 맡게 된다.
Here, “Level 4” refers to a stage in which the vehicle drives itself within a pre-learned area without any driver intervention. The autonomous buses and taxis that Seoul has operated in Sangam, Gangnam and Cheonggyecheon have mostly had a safety officer in the driver's seat, or a person who could take direct control of the vehicle when necessary. The difference lies in when a human hand intervenes. The autonomous driving software and the perception and decision-making technology RideFlux has installed in its vehicles will take on that judgment.
가장 먼저 혜택을 보는 쪽은 상암을 오가는 승객이다. 올해 11월 말부터 3대 규모로 시작해 2027년 10대 이상으로 늘린다는 계획이 올 초 발표됐지만, 올해 실제 투입은 GV80 2대이고 2대와 3대 사이의 차이는 보도 자료에서 설명되지 않았다. 서울시는 내년에 운행 범위를 넓히고 차량을 1대 이상 추가하며, GV80 외 다른 차종도 검토하고 있다고 전했다. 그다음 단계는 차 안에 안전관리자가 없는 '완전 무인' 운행인데, 실제 도로 경험과 시민 반응을 쌓은 뒤 단계적으로 추진한다는 방침이다.
The first to benefit will be passengers traveling to and from Sangam. A plan to start in late November this year with three vehicles and expand to 10 or more by 2027 was announced at the beginning of the year. However, this year's actual deployment is two GV80s, and the press materials did not explain the gap between two and three vehicles. The city said it will expand the service area next year, add at least one more vehicle and consider models other than the GV80. The next stage is fully driverless operation with no safety manager inside the vehicle, which the city says it will pursue gradually after accumulating real-road experience and public feedback.
조수석의 안전관리자는 이 전환이 조심스럽게 이뤄진다는 신호다. 서울시 관계자는 “우선 조수석에 사람이 탑승하는 형태로 운영하고 내년에는 완전 무인으로 가는 방안도 생각하고 있다”고 말했다. 라이드플럭스는 승객 운송에 그치지 않고 고속도로 화물 자율주행과 물류배송으로도 적용 영역을 넓히고 있다. 상암에서 검증되는 방식이 물류 쪽으로 확장될지는 아직 지켜볼 대목이다.
The safety manager in the front passenger seat is a sign that this transition will be carefully managed. A Seoul city official said, “We will initially operate with a person in the front passenger seat, and we are also considering moving to fully driverless operation next year.” Beyond passenger transport, RideFlux is also expanding into autonomous freight on highways and logistics delivery. Whether the approach proven in Sangam will extend to logistics remains to be seen.