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Alors qu’elle n’a pas encore quitté l’agglomération parisienne, la Hyundai Ioniq 6 N avance en silence avant que deux gros boutons sur le volant ne réveillent sa seconde personnalité. Automobile Propre l’a conduite sur 600 km, jusqu’au circuit de Brands Hatch au Royaume-Uni : la berline de 650 ch sera commercialisée en France, avec deux visages, celui d’une voiture de route et celui d’une sportive électrique.
Aunque todavía no ha salido del área metropolitana de París, el Hyundai Ioniq 6 N avanza en silencio antes de que dos grandes botones del volante despierten su segunda personalidad. Automobile Propre lo condujo durante 600 km, hasta el circuito de Brands Hatch, en el Reino Unido: la berlina de 650 CV se comercializará en Francia con dos caras, la de un coche de carretera y la de un deportivo eléctrico.
La fiche technique est proche de celle de la Ioniq 5 N : 770 Nm, quatre roues motrices et 3,2 s pour passer de 0 à 100 km/h. Le mode Grin Boost porte la puissance à 650 ch, contre 609 ch pour les machines avant et arrière cumulées sans cette fonction. La transmission ne possède qu’un rapport en marche avant, mais le N-Shift en simule plusieurs avec les palettes, le son artificiel, les changements de régime et un faux rupteur. L’artifice reste visible, sans empêcher le cerveau de se laisser prendre au jeu.
La ficha técnica se aproxima a la del Ioniq 5 N: 770 Nm, tracción integral y 3,2 s para pasar de 0 a 100 km/h. El modo Grin Boost eleva la potencia hasta 650 CV, frente a los 609 CV que ofrecen conjuntamente los motores delantero y trasero sin esta función. La transmisión solo tiene una marcha hacia delante, pero el N-Shift simula varias mediante las levas, el sonido artificial, los cambios de régimen y un falso corte de encendido. El artificio resulta evidente, pero no impide que el cerebro se deje llevar por el juego.
Sur la route, la Ioniq 6 N conserve une douceur de fonctionnement électrique. Elle est stable sur autoroute, précise dans les virages et, sur le sec, sa motricité est jugée exemplaire. L’amortissement piloté limite les mouvements de caisse, tandis que la direction offre de la consistance. Les limites sont concrètes : les pneus de 20 pouces durcissent les ralentisseurs, les bruits de roulement et d’air sont moins bien maîtrisés, et le diamètre de braquage dépasse 12,0 m. La batterie épaisse atténue aussi un peu les sensations de la route.
En carretera, el Ioniq 6 N conserva la suavidad de funcionamiento propia de un eléctrico. Es estable en autopista, preciso en las curvas y, sobre seco, su motricidad se considera ejemplar. La suspensión adaptativa limita los movimientos de la carrocería, mientras que la dirección ofrece consistencia. Los límites son concretos: los neumáticos de 20 pulgadas endurecen el paso por los badenes, los ruidos de rodadura y aerodinámicos están peor controlados y el diámetro de giro supera los 12,0 m. La batería de gran grosor también atenúa ligeramente las sensaciones de la carretera.
Concrètement, cette Ioniq 6 N s’adresse à celui qui veut une seule voiture pour les trajets quotidiens et les escapades sur circuit. Ses places arrière sont très généreuses et son coffre de 371 litres reste utilisable, mais les semi-baquets deviennent fermes sur autoroute, la visibilité arrière est réduite et la tablette centrale manque de rapidité. Le résultat est une berline électrique capable de changer de registre à la pression de deux boutons, sans effacer les compromis liés à son équipement sportif.
En la práctica, este Ioniq 6 N está dirigido a quien quiere un único coche para los desplazamientos diarios y las escapadas al circuito. Sus plazas traseras son muy espaciosas y su maletero de 371 litros sigue siendo aprovechable, pero los asientos semibaquet resultan firmes en autopista, la visibilidad trasera es reducida y la pantalla central carece de rapidez. El resultado es una berlina eléctrica capaz de cambiar de registro pulsando dos botones, sin borrar los compromisos asociados a su equipamiento deportivo.