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A battery dented in a crash can leave an electric car waiting for a full pack replacement, even when only a small section is damaged. CATL wants to make that outcome less common: at its Ning Day 2026 event in Haikou, China, the battery maker said its Ning Service repair network would expand to 100 cities worldwide by the end of 2026, with directly operated centres using robots to diagnose and repair packs.
Une batterie endommagée dans un accident peut contraindre le propriétaire d’une voiture électrique à attendre le remplacement de l’intégralité du pack, même si seule une petite partie est touchée. CATL veut rendre cette situation moins fréquente : lors de son événement Ning Day 2026 à Haikou, en Chine, le fabricant de batteries a annoncé que son réseau de réparation Ning Service s’étendrait à 100 villes dans le monde d’ici fin 2026, avec des centres exploités directement et utilisant des robots pour diagnostiquer et réparer les packs.
The underlying idea is simple. Instead of treating the battery as a single replaceable object, technicians can use cell-to-pack repair to replace individual battery cells. CATL says it was among the first major battery makers to offer that approach. Its stated goal is to break the “replacement-only” cycle, which can turn small gouges or dents into a written-off pack and leave drivers facing higher insurance costs.
L’idée de fond est simple. Au lieu de traiter la batterie comme un objet unique qu’il faut remplacer, les techniciens peuvent recourir à une réparation de la cellule au pack afin de remplacer des cellules individuelles. CATL affirme avoir été l’un des premiers grands fabricants de batteries à proposer cette approche. Son objectif affiché est de rompre avec le cycle du « remplacement systématique », qui peut transformer de simples éraflures ou bosses en pack bon pour la casse et exposer les conducteurs à des coûts d’assurance plus élevés.
The operation is already larger than a single experiment. Eight CATL-run Ning Service centres have begun operating in China, with two international centres in Norway and Istanbul. The wider brand operates 1,376 franchised service centres across 84 countries and services 1,505 battery-swap stations in CATL’s Choco-SEB ecosystem. CATL says the latest centres can repair 76.8% of NEV models sold in China, up from 47% previously.
L’activité dépasse déjà le stade de la simple expérimentation. Huit centres Ning Service exploités par CATL ont commencé à fonctionner en Chine, auxquels s’ajoutent deux centres internationaux en Norvège et à Istanbul. La marque au sens large exploite 1 376 centres de service franchisés dans 84 pays et assure la maintenance de 1 505 stations d’échange de batteries dans l’écosystème Choco-SEB de CATL. CATL affirme que ses centres les plus récents peuvent réparer 76,8 % des modèles de NEV vendus en Chine, contre 47 % auparavant.
Automation is the pitch for speed. CATL says robots can cut, paint and apply adhesive to battery packs without human intervention, while its mobile electric repair trucks can perform 30 diagnostic items and 50 kinds of repairs. The trucks are designed to cover up to 90% of non-deep-repair scenarios, with Ning Service claiming some jobs could fall from 72 to 48 hours. More complex cell replacement, cell-level disassembly and pack refurbishment may still require a dedicated centre.
L’automatisation est présentée comme un moyen d’accélérer les opérations. CATL affirme que ses robots peuvent découper, peindre et appliquer de l’adhésif sur les packs de batteries sans intervention humaine, tandis que ses camions électriques de réparation mobiles peuvent réaliser 30 opérations de diagnostic et 50 types de réparations. Ces camions sont conçus pour couvrir jusqu’à 90 % des cas ne nécessitant pas de réparation approfondie, Ning Service affirmant que certains délais pourraient passer de 72 à 48 heures. Le remplacement plus complexe de cellules, le démontage au niveau de la cellule et la remise en état des packs peuvent toutefois encore nécessiter un centre spécialisé.
So what, concretely? If CATL delivers the promised rollout, EV owners in more markets could have an alternative to replacing an entire battery pack after localized damage. That could make battery repairs faster and potentially less expensive, while easing one concern around EV ownership: what happens when the battery needs work. The uncertainty is just as concrete. CATL has not disclosed specific repair prices, and it remains unclear how Ning Service will handle vehicles with cells from non-CATL suppliers.
Concrètement, qu’est-ce que cela change ? Si CATL tient sa promesse de déploiement, les propriétaires de VE de davantage de marchés pourraient disposer d’une alternative au remplacement de l’intégralité du pack de batteries après un dommage localisé. Cela pourrait accélérer les réparations et potentiellement en réduire le coût, tout en atténuant l’une des inquiétudes liées à la possession d’un VE : que se passe-t-il lorsque la batterie doit être réparée ? L’incertitude est tout aussi concrète. CATL n’a pas communiqué de tarifs de réparation précis, et on ignore encore comment Ning Service prendra en charge les véhicules équipés de cellules provenant de fournisseurs autres que CATL.