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An einer Kreuzung in Hangzhou steht ein 1,88 Meter großer und 98 Kilogramm schwerer Roboter dort, wo sonst Verkehrspolizisten den Strom der Fahrzeuge und Fußgänger regeln. Seit Mai testet die chinesische Metropole den Shenzhi T2 von Supcon Information. Er soll vor allem wiederholte Routineaufgaben übernehmen.
À un carrefour de Hangzhou, un robot de 1,88 mètre et de 98 kilogrammes se tient là où des policiers chargés de la circulation régulent habituellement le flux des véhicules et des piétons. Depuis mai, la métropole chinoise teste le Shenzhi T2 de Supcon Information. Sa mission consiste principalement à prendre en charge des tâches routinières répétitives.
Der T2 erkennt mit Kameras, Radar und eigener Rechenhardware mehrere typische Verstöße: E-Bike-Fahrer ohne Helm, unerlaubte Passagiere, Fahrzeuge hinter der Haltelinie und Fußgänger, die bei Rot die Straße überqueren. Über Lautsprecher fordert er zur Korrektur auf. Werden drei Aufforderungen ignoriert, zeichnet die Maschine Hinweise auf und übermittelt sie an die zuständigen Behörden.
Grâce à ses caméras, son radar et son propre matériel informatique, le T2 détecte plusieurs infractions courantes : les conducteurs de vélos électriques sans casque, les passagers non autorisés, les véhicules arrêtés au-delà de la ligne d’arrêt et les piétons qui traversent au feu rouge. Par haut-parleur, il demande de corriger la situation. Si trois avertissements sont ignorés, la machine enregistre un signalement et le transmet aux autorités compétentes.
Bewegen kann sich der humanoide Roboter auf einer vierrädrigen Plattform zwischen vorgegebenen Positionen. Seine Arme führen standardisierte Handzeichen der Verkehrspolizei aus; zugleich ist der T2 mit der Ampelsteuerung verbunden und stimmt seine Bewegungen auf die Signalphasen ab. Ein Display am Oberkörper gibt Wegbeschreibungen, Hinweise zu Parkmöglichkeiten und Verkehrsregeln aus. Bei Notfällen kann der Roboter eine Verbindung zur Polizei herstellen.
Le robot humanoïde peut se déplacer sur une plateforme à quatre roues entre des positions prédéfinies. Ses bras exécutent les gestes standardisés de la police de la circulation ; parallèlement, le T2 est connecté au contrôle des feux et synchronise ses mouvements avec les phases de signalisation. Un écran situé sur le haut de son corps affiche des itinéraires, des informations sur les possibilités de stationnement et les règles de circulation. En cas d’urgence, le robot peut établir une liaison avec la police.
Konkret bedeutet das für Hangzhou: Die Maschinen sind täglich von 7 bis 18 Uhr im Einsatz und entlasten Beamte bei Ansagen, einfachen Auskünften und der Verkehrsregelung. Supcon meldet für die 15 Roboter rund 5200 Einsatzstunden, mehr als 170.000 Warnhinweise, über 500 Stunden Verkehrsregelung und mehr als 8000 Auskünfte. Nach Angaben des Unternehmens gingen Verstöße wie Fahren ohne Helm und das Überfahren von Haltelinien monatlich um mehr als 40 Prozent zurück.
Concrètement, à Hangzhou, les machines sont en service chaque jour de 7 à 18 h et aident les agents pour les annonces, les renseignements simples et la régulation de la circulation. Supcon fait état, pour les 15 robots, d’environ 5 200 heures d’utilisation, de plus de 170 000 avertissements, de plus de 500 heures de régulation de la circulation et de plus de 8 000 renseignements. Selon l’entreprise, les infractions comme la conduite sans casque et le franchissement de la ligne d’arrêt ont diminué de plus de 40 % par mois.
Diese Bilanz ist die des Herstellers. Der T2 bleibt im Pilotbetrieb und arbeitet an vorgegebenen Positionen, nicht als frei agierender Ersatz für die Polizei. Supcon zufolge sind inzwischen knapp 50 Verkehrsroboter in rund acht Städten und drei chinesischen Provinzen unterwegs; bis Jahresende soll ihre Zahl auf annähernd 200 steigen. Damit verschiebt sich Robotik in China ein Stück weiter aus dem Labor in reale, klar umrissene Arbeitsabläufe.
Ce bilan est celui du fabricant. Le T2 reste en phase pilote et travaille à des positions prédéfinies ; il ne remplace pas la police en agissant librement. Selon Supcon, près de 50 robots de circulation sont désormais déployés dans environ huit villes et trois provinces chinoises ; leur nombre doit atteindre près de 200 d’ici à la fin de l’année. La robotique en Chine sort ainsi un peu plus des laboratoires pour s’intégrer à des processus de travail réels et précisément délimités.