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The Lamborghini gets the first jump. Then the Denza Z Racing’s tires warm up, the cars line up again, and BYD’s electric supercar takes the next two races. CarWow’s video comparison puts the £172,900 Denza Z Racing ahead of a Lamborghini Temerario that starts at £310,000 in the UK.
La Lamborghini prend le premier départ. Puis les pneus de la Denza Z Racing montent en température, les voitures se réalignent et la supercar électrique de BYD remporte les deux courses suivantes. La comparaison vidéo de CarWow place la Denza Z Racing à 172 900 £ devant une Lamborghini Temerario dont le prix de départ au Royaume-Uni est de 310 000 £.
The result rests on three electric motors producing a combined 1,582 hp and 1,240 Nm of torque, according to the figures listed for the Denza Z. With optional semi-slick tires, the Racing version is rated to go from 0 to 62 mph in 1.96 seconds. The Lamborghini is listed at 920 hp, 1,000 Nm and 2.7 seconds for the same sprint.
Le résultat repose sur trois moteurs électriques développant une puissance cumulée de 1 582 ch et un couple de 1 240 Nm, selon les chiffres indiqués pour la Denza Z. Avec des pneus semi-slicks en option, la version Racing est annoncée capable de passer de 0 à 62 mph en 1,96 seconde. La Lamborghini est donnée pour 920 ch, 1 000 Nm et 2,7 secondes sur le même sprint.
BYD is positioning the Denza Z against premium European brands including Porsche, Mercedes-Benz, Audi and BMW. Its price also undercuts the Porsche 911 Turbo S in the UK: that model starts at £199,100, while the Denza Z Racing starts at £172,900. In China, the three versions start at 680,000 RMB, 780,000 RMB and 1.18 million RMB respectively.
BYD positionne la Denza Z face à des marques européennes haut de gamme, dont Porsche, Mercedes-Benz, Audi et BMW. Son prix est également inférieur à celui de la Porsche 911 Turbo S au Royaume-Uni : ce modèle commence à 199 100 £, tandis que la Denza Z Racing démarre à 172 900 £. En Chine, les trois versions commencent respectivement à 680 000 RMB, 780 000 RMB et 1,18 million de RMB.
The technology is not only about the launch. BYD’s e3 platform includes steer-by-wire, an electronic steering system intended to add control and handling, alongside Disus-M, a magnetorheological intelligent suspension system that can adjust to bumps and even make the car hop over obstacles. All three versions use a 76 kWh Blade Battery 2.0, with WLTP ranges of 410 km for the Coupe, 400 km for the Spider and 380 km for the Racing model.
La technologie ne se limite pas aux accélérations. La plateforme e3 de BYD intègre un système steer-by-wire, une direction électronique destinée à améliorer le contrôle et la tenue de route, ainsi que le système de suspension intelligente magnétorhéologique Disus-M, capable de s’adapter aux irrégularités et même de faire bondir la voiture par-dessus des obstacles. Les trois versions utilisent une Blade Battery 2.0 de 76 kWh, avec des autonomies WLTP de 410 km pour la Coupe, 400 km pour la Spider et 380 km pour le modèle Racing.
So what changes in concrete terms? BYD opened UK orders for a three-motor electric supercar with a claimed 1.96-second 0-to-62-mph time for less than a Porsche 911 Turbo S, while the battery system promises five-minute charging from 10% to 70%. BYD says global pre-orders passed 1,000 in five days. The performance and charging figures are still claims from the manufacturer, and the Lamborghini result comes from CarWow’s video test; no independent test is cited here.
Concrètement, qu’est-ce qui change ? BYD a ouvert les commandes au Royaume-Uni pour une supercar électrique à trois moteurs, annoncée avec un 0 à 62 mph en 1,96 seconde, pour un prix inférieur à celui d’une Porsche 911 Turbo S, tandis que le système de batterie promet une recharge de 10 % à 70 % en cinq minutes. BYD affirme que les précommandes mondiales ont dépassé 1 000 unités en cinq jours. Les chiffres de performance et de recharge restent des annonces du constructeur, et le résultat face à la Lamborghini provient du test vidéo de CarWow ; aucun test indépendant n’est cité ici.