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The sharpest signal in China’s car market is a split: new energy vehicle retail sales fell to 951,000 units in July, yet their share reached a record 65.1%. The result extends a seven-month streak of year-on-year declines for NEV retail sales, but it also shows how quickly gasoline cars are losing ground.
Le signal le plus net sur le marché automobile chinois est un contraste : les ventes au détail de véhicules à énergies nouvelles ont reculé à 951 000 unités en juillet, tandis que leur part a atteint un niveau record de 65,1 %. Cette évolution prolonge à sept mois la série de baisses sur un an des ventes au détail de NEV, mais montre aussi à quelle vitesse les voitures à essence perdent du terrain.
The reason is less a surge across every electric category than the sharper decline in conventional vehicles. Retail sales of internal-combustion passenger cars fell 41% year on year in July, including a 44% drop for pure gasoline vehicles. Overall passenger-vehicle retail sales fell 20.9% to 1.461 million units, according to China’s Passenger Car Association, or CPCA.
La raison tient moins à une envolée de toutes les catégories électriques qu’au recul plus marqué des véhicules classiques. Les ventes au détail de voitures particulières à moteur thermique ont chuté de 41 % sur un an en juillet, dont une baisse de 44 % pour les véhicules à essence. Les ventes au détail de voitures particulières dans leur ensemble ont reculé de 20,9 %, à 1,461 million d’unités, selon l’Association chinoise des voitures particulières, ou CPCA.
Battery-electric vehicles remained the market’s strongest pillar. Their retail sales reached 647,000 units, up 6.0% year on year, while plug-in hybrids fell 21.1% to 219,000 units and extended-range electric vehicles fell 16.5% to 85,000 units. Higher running costs are adding pressure to gasoline cars: the CPCA said domestic gasoline prices rose by 1,575 yuan ($232) per ton in 2026, amid higher international oil prices linked to shipping disruptions through the Strait of Hormuz.
Les véhicules électriques à batterie sont restés le principal pilier du marché. Leurs ventes au détail ont atteint 647 000 unités, en hausse de 6,0 % sur un an, tandis que celles des hybrides rechargeables ont baissé de 21,1 %, à 219 000 unités, et que celles des véhicules électriques à prolongateur d’autonomie ont reculé de 16,5 %, à 85 000 unités. La hausse des coûts d’utilisation accentue la pression sur les voitures à essence : la CPCA a indiqué que les prix de l’essence en Chine avaient augmenté de 1 575 yuans (232 dollars) par tonne en 2026, dans un contexte de hausse des cours internationaux du pétrole liée aux perturbations du transport maritime dans le détroit d’Ormuz.
Exports rose sharply. NEV exports reached 540,000 units in July, up 147.8% year on year and accounting for 58.8% of China’s passenger-vehicle exports. Total passenger-vehicle exports rose 87.8% to 918,000 units, showing that Chinese electric-car production is finding new buyers beyond its home market.
Les exportations ont fortement progressé. Les exportations de NEV ont atteint 540 000 unités en juillet, en hausse de 147,8 % sur un an, et représenté 58,8 % des exportations chinoises de voitures particulières. Les exportations totales de voitures particulières ont augmenté de 87,8 %, à 918 000 unités, ce qui montre que la production chinoise de voitures électriques trouve de nouveaux acheteurs au-delà de son marché intérieur.
So what, concretely? For Chinese consumers, electric vehicles already represented nearly two out of every three passenger cars sold at retail in July, while gasoline models faced shrinking demand and higher operating costs. For manufacturers, the picture is more uneven: BYD led domestic NEV retail sales with 223,461 units, but the wider market is still contracting. The CPCA expects the decline to narrow in August as consumption-support policies take effect and the comparison base becomes more favorable.
Concrètement, qu’est-ce que cela signifie ? Pour les consommateurs chinois, les véhicules électriques représentaient déjà près de deux voitures particulières vendues au détail sur trois en juillet, tandis que les modèles à essence faisaient face à une demande en baisse et à des coûts d’utilisation plus élevés. Pour les constructeurs, la situation est plus contrastée : BYD a dominé les ventes intérieures de NEV au détail avec 223 461 unités, mais le marché dans son ensemble continue de se contracter. La CPCA s’attend à ce que le recul se réduise en août, à mesure que les politiques de soutien à la consommation entreront en vigueur et que la base de comparaison deviendra plus favorable.