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Le 16 septembre, un avion est reparti de la piste de Rochefort, en Charente-Maritime. Ce n'est pas un avion de ligne : c'est le démonstrateur Cassio S, que l'avionneur toulousain Aura Aero a décidé de rebaptiser X-VOLT.
Il 16 settembre un aereo è ripartito dalla pista di Rochefort, in Charente-Maritime. Non si tratta di un aereo di linea: è il dimostratore Cassio S, che il costruttore tolosano Aura Aero ha deciso di ribattezzare X-VOLT.
Aura Aero, constructeur d'avions électriques et hybrides, avait racheté en juin dernier les actifs de VoltAero. Il récupère la quasi-intégralité de la cible : ses brevets, son démonstrateur volant et son site industriel de Rochefort. Selon L'Essentiel de l'Éco, l'usine de Saint-Agnant mesure 2 400 m², extensible à plus de 7 000 m². Le Cassio S est né d'une cellule de Cessna 337 Skymaster ; son premier vol remonte à 2019, d'après Aerospace Testing International.
Aura Aero, costruttore di aerei elettrici e ibridi, aveva rilevato lo scorso giugno gli asset di VoltAero, di cui recupera quasi per intero il patrimonio: i suoi brevetti, il suo dimostratore volante e il suo sito industriale di Rochefort. Secondo L'Essentiel de l'Éco, lo stabilimento di Saint-Agnant misura 2.400 m², ampliabili a oltre 7.000 m². Il Cassio S è nato dalla cellula di un Cessna 337 Skymaster; il suo primo volo risale al 2019, secondo Aerospace Testing International.
Le Cassio S est un hybride parallèle : l'électrique assure le roulage, le décollage et l'atterrissage, et un moteur à combustion interne vient compléter la propulsion. Selon Aura Aero, l'appareil totalise 270 vols d'essais et environ 25 000 km avant sa reprise. Les brevets et les données techniques sont, pour l'avionneur, une base pour développer de nouvelles technologies aéronautiques.
Il Cassio S è un ibrido in parallelo: l'elettrico assicura il rullaggio, il decollo e l'atterraggio, mentre un motore a combustione interna integra la propulsione. Secondo Aura Aero, prima della ripresa il velivolo ha totalizzato 270 voli di prova e circa 25.000 km. I brevetti e i dati tecnici costituiscono, per il costruttore, una base per sviluppare nuove tecnologie aeronautiche.
Pour Aura Aero, l'intérêt est celui d'un banc d'essai volant. ERA, futur avion régional hybride-électrique de 19 places, utilisera les moteurs électriques Engineus de Safran, retenus aussi pour X-VOLT. Le démonstrateur doit permettre de tester en conditions réelles différentes briques de cette technologie, et d'intégrer en vol des systèmes avancés développés par Aura Aero ou par d'autres industriels. Pour un constructeur qui doit valider ses choix avant de lancer un avion de 19 places, c'est une manière de faire voler les composants avant de les figer. Aucune date d'entrée en service d'ERA n'est donnée.
Per Aura Aero, l'interesse è quello di un banco di prova volante. ERA, futuro aereo regionale ibrido-elettrico da 19 posti, utilizzerà i motori elettrici Engineus di Safran, scelti anche per X-VOLT. Il dimostratore dovrà consentire di testare in condizioni reali diversi componenti di questa tecnologia e di integrare in volo sistemi avanzati sviluppati da Aura Aero o da altri industriali. Per un costruttore che deve convalidare le sue scelte prima di lanciare un aereo da 19 posti, si tratta di far volare i componenti prima di definirli in via definitiva. Non è stata comunicata alcuna data di entrata in servizio di ERA.
Reste que X-VOLT demeure un prototype. Les essais qui reprennent à Rochefort diront si ces briques tiennent dans la durée.
Resta il fatto che X-VOLT è un prototipo. Le prove che riprendono a Rochefort diranno se questi componenti reggono nel tempo.