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Point the Bonnell 805 RX at a trail and the Austin, Texas, company says it can exceed 80 mph while keeping the ride quiet. Launched as Bonnell’s first e-Moto model, the mid-size electric dirt bike pairs a claimed 56 hp (42 kW) with a 3.9-kWh swappable battery.
Puntando la Bonnell 805 RX verso un sentiero, l'azienda di Austin, in Texas, afferma che è possibile superare 80 mph mantenendo una guida silenziosa. Presentata come il primo modello e-Moto di Bonnell, la moto da fuoristrada elettrica di medie dimensioni abbina una potenza dichiarata di 56 hp (42 kW) a una batteria sostituibile da 3,9 kWh.
That is a substantial package for a machine weighing 218 pounds (99 kg). Bonnell says the rear wheel receives 594 lb-ft (805 Nm) of torque, while the bike uses a forged aluminum frame, 21-inch front and 18-inch rear wheels, and 9.6 in (245 mm) of suspension travel at both ends. The company says it was designed in Austin by pro-level riders and assembled in Taiwan. Its team includes founder and CEO Matthew Wauters, one of EBMX’s founders, and lead engineer Cedric Heinrich.
Si tratta di un pacchetto consistente per una moto che pesa 218 libbre (99 kg). Bonnell afferma che alla ruota posteriore arrivano 594 lb-ft (805 Nm) di coppia, mentre la moto utilizza un telaio in alluminio forgiato, ruote da 21 pollici davanti e 18 pollici dietro e un'escursione delle sospensioni di 9,6 in (245 mm) su entrambe le ruote. L'azienda afferma che il progetto è stato sviluppato ad Austin da piloti di livello professionistico e che la moto è assemblata a Taiwan. Il team comprende il fondatore e CEO Matthew Wauters, uno dei fondatori di EBMX, e il capo ingegnere Cedric Heinrich.
Bonnell’s answer to electric torque is the Pulse Control System. It gives riders five customizable modes plus reverse, with adjustments for power delivery, traction control and regenerative braking. A programmable control system adds functions including boost, wheel-lift assistance and speed limiting, while an app offers further customization. The goal is to make software another tuning layer, not just a throttle connected to a motor.
La risposta di Bonnell alla coppia dei motori elettrici è il Pulse Control System. Offre ai piloti cinque modalità personalizzabili più la retromarcia, con regolazioni per l'erogazione della potenza, il controllo della trazione e la frenata rigenerativa. Un sistema di controllo programmabile aggiunge funzioni tra cui boost, assistenza al sollevamento della ruota e limitazione della velocità, mentre un'app offre ulteriori possibilità di personalizzazione. L'obiettivo è fare del software un ulteriore livello di regolazione, non limitarsi a collegare l'acceleratore a un motore.
The battery is the more practical departure. It sits beneath the seat and can be removed in roughly 30 seconds, so riders can bring additional packs to a home base or charging location instead of moving the whole motorcycle to an outlet. Bonnell says the standard battery should provide around three hours of trail riding; hard motocross-style use reduces that time considerably. A 1,500-W charger takes about 2 hours, and a 4.7-kWh Race Battery is planned as an upcoming option.
La batteria rappresenta il cambiamento più pratico. Si trova sotto la sella e può essere rimossa in circa 30 secondi, così i piloti possono portare pacchi aggiuntivi a una base o a un punto di ricarica, invece di spostare l'intera moto fino a una presa. Bonnell afferma che la batteria standard dovrebbe offrire circa tre ore di guida sui sentieri; l'uso intenso in stile motocross riduce considerevolmente questo tempo. Un caricatore da 1.500 W impiega circa 2 ore, mentre una Race Battery da 4,7 kWh è prevista come opzione in arrivo.
For trail riders, the concrete change is access to an adult-sized dirt-bike layout without depending entirely on charging in the middle of nowhere. The listed starting price is US$8,250, and the bike can use a quieter, lower-maintenance belt drive or an optional 520 chain conversion. The caveat is clear: speed, power, torque and riding-time figures are Bonnell’s claims, and the company says riding time varies with terrain and use.
Per chi guida sui sentieri, il cambiamento concreto è la possibilità di accedere a una configurazione da moto da fuoristrada per adulti senza dipendere completamente dalla ricarica nel bel mezzo del nulla. Il prezzo di partenza indicato è di 8.250 dollari USA e la moto può utilizzare una trasmissione a cinghia più silenziosa e con meno manutenzione oppure una conversione opzionale a catena 520. La precisazione è chiara: i dati su velocità, potenza, coppia e durata della guida sono dichiarazioni di Bonnell, che afferma inoltre che il tempo di guida varia in base al terreno e all'utilizzo.