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把2026年1—7月的出口地图摊开，巴西几乎占据了比亚迪海外版图的中心。盖世汽车研究院出口数据库显示，比亚迪向巴西出口新能源乘用车198,507辆，其中纯电动车99,505辆、插电混合动力车99,002辆；一个市场，两种动力路线，规模几乎各占一半。
Se si osserva la mappa delle esportazioni tra gennaio e luglio 2026, il Brasile occupa quasi il centro della presenza internazionale di BYD. Il database sulle esportazioni del Gase Automobile Research Institute mostra che BYD ha esportato in Brasile 198.507 veicoli a nuova energia, di cui 99.505 elettrici puri e 99.002 ibridi plug-in: un solo mercato, due percorsi tecnologici, con volumi quasi equamente divisi.
这一趋势不只体现在比亚迪身上。同期，中国新能源乘用车出口目的地中，巴西以298,211辆排名第一，同比增长154.6%；比利时和英国分别以255,681辆、231,198辆位居其后。整体乘用车出口也在扩张，俄罗斯以524,428辆排名第一，巴西以408,393辆排名第二；新能源乘用车出口则由巴西领跑，欧洲和亚太是主要增长引擎。
La tendenza non riguarda solo BYD. Nello stesso periodo, tra le destinazioni delle esportazioni cinesi di autovetture a nuova energia, il Brasile si è classificato primo con 298.211 veicoli, in crescita del 154,6% su base annua; Belgio e Regno Unito lo hanno seguito con 255.681 e 231.198 veicoli rispettivamente. Anche le esportazioni complessive di autovetture sono aumentate: la Russia è prima con 524.428 veicoli, mentre il Brasile è secondo con 408.393. Le esportazioni di autovetture a nuova energia sono invece guidate dal Brasile, con Europa e Asia-Pacifico come principali motori della crescita.
比亚迪在不同市场采用了不同组合。澳大利亚出口76,473辆，其中纯电动车58,904辆，明显高于插混车型的17,569辆；英国和比利时分别出口53,361辆和52,022辆，但插混车型数量分别达到36,829辆和33,204辆，均高于纯电车型。菲律宾、德国、西班牙、斯洛文尼亚、阿联酋和泰国也进入前十，形成“巴西单点领跑、欧洲多点布局、亚太和中东拓展”的格局。
BYD ha adottato combinazioni diverse nei vari mercati. In Australia ha esportato 76.473 veicoli, di cui 58.904 elettrici puri, una cifra nettamente superiore ai 17.569 ibridi plug-in; nel Regno Unito e in Belgio ha esportato rispettivamente 53.361 e 52.022 veicoli, ma gli ibridi plug-in hanno raggiunto quota 36.829 e 33.204, superando in entrambi i casi i modelli elettrici puri. Anche Filippine, Germania, Spagna, Slovenia, Emirati Arabi Uniti e Thailandia sono entrati nella top ten, delineando uno schema fatto di «Brasile in testa come singolo mercato, presenza diffusa in Europa ed espansione in Asia-Pacifico e Medio Oriente».
对消费者和车企而言，变化在于出海不再只是把同一款车运往更多国家。巴西市场同时承接纯电和插混，澳大利亚更偏向纯电，英国和比利时则呈现更明显的插混结构，出口数据已经显示出按市场需求配置产品的路径。中国新能源乘用车在德国、意大利等传统汽车市场也在增长，意大利出口同比增长257.0%，德国增长181.9%。
Per consumatori e costruttori, il cambiamento è che l’espansione internazionale non consiste più soltanto nel portare lo stesso modello in un numero maggiore di Paesi. Il mercato brasiliano assorbe sia modelli elettrici puri sia ibridi plug-in, l’Australia mostra una preferenza più marcata per i primi, mentre Regno Unito e Belgio presentano una struttura più orientata alle motorizzazioni plug-in: i dati sulle esportazioni mostrano già un percorso basato sulla configurazione dei prodotti in funzione della domanda locale. Le autovetture cinesi a nuova energia stanno crescendo anche in mercati automobilistici tradizionali come Germania e Italia, dove le esportazioni sono aumentate rispettivamente del 181,9% e del 257,0% su base annua.
但规模并不等于市场已经稳固。欧洲仍面临贸易壁垒、反补贴调查和本土车企竞争，墨西哥乘用车出口同比下降24.8%，阿联酋下降38.7%。这些数据来自盖世汽车研究院，记录的是出口规模；下一阶段的竞争，将从运输数量进一步延伸到品牌建设、海外渠道和本地化运营。
Ma i volumi non significano che il mercato sia già consolidato. L’Europa continua a confrontarsi con barriere commerciali, indagini sui sussidi e concorrenza dei costruttori locali; le esportazioni di autovetture verso il Messico sono diminuite del 24,8% su base annua, mentre quelle verso gli Emirati Arabi Uniti sono calate del 38,7%. I dati provengono dal Gase Automobile Research Institute e registrano i volumi esportati; nella prossima fase la competizione si estenderà dai numeri del trasporto alla costruzione dei marchi, ai canali distributivi esteri e alle attività locali.