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每卖出三辆乘用车，现在就有两辆是新能源车。据乘联分会（中国乘用车市场的主要统计机构）的数据，2026年9月，燃油车在中国市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%，创下历史新高。十年前，这一比例还不足5%。
Ogni tre auto passeggeri vendute, oggi due sono a nuova energia. Secondo i dati della China Passenger Car Association (CPCA), principale istituto di statistica del mercato cinese delle auto passeggeri, nel settembre 2026 le auto a benzina e diesel in Cina sono scese per la prima volta sotto un terzo delle vendite, mentre la penetrazione complessiva delle auto a nuova energia è salita al 67%, un massimo storico. Dieci anni fa questa quota era ancora inferiore al 5%.
这个变化的速度超出了行业此前的普遍预期。特斯拉CEO埃隆·马斯克转发了能源数据机构Ember的分析师尼古拉斯·富尔格姆（Nicolas Fulghum）的帖子，并评论称：“中国对石油的依赖正在快速下降。”富尔格姆的帖子还显示，9月中国纯电动汽车的市场份额已接近半数，达到47.3%。
La velocità del cambiamento ha superato le aspettative diffuse nel settore. Elon Musk, amministratore delegato di Tesla, ha rilanciato un post di Nicolas Fulghum (Nicolas Fulghum), analista dell'organizzazione di ricerca energetica Ember, commentando: «La dipendenza della Cina dal petrolio sta calando rapidamente». Il post di Fulghum mostra inoltre che, a settembre, la quota delle auto elettriche a batteria in Cina ha sfiorato la metà del mercato, raggiungendo il 47,3%.
推动这一变化的，是产品、政策和消费三股力量。在产品端，10万元级别的新能源车型已能做到400公里以上续航，15万元级别车型普遍搭载高阶智能驾驶辅助系统，同价位燃油车在配置和使用成本上的优势正在消失。在政策端，新能源汽车购置税减免（即购车时免缴的一项税）延续至2027年底，各地新能源车牌照政策持续宽松，而部分城市对燃油车的限购、限行政策并未放松。在消费端，90后、00后购车者更看重智能化体验，多家品牌授权销售店（即4S店）的数据显示，进店询问智能驾驶和车机系统的顾客，远多于询问发动机参数的顾客。
A guidare questo cambiamento sono tre forze: prodotti, politiche e consumi. Sul fronte dei prodotti, i modelli a nuova energia della fascia da 100.000 yuan raggiungono ormai più di 400 km di autonomia, e quelli della fascia da 150.000 yuan montano in genere sistemi avanzati di assistenza alla guida; a parità di prezzo, le auto termiche stanno perdendo i vantaggi in dotazioni e costi d'uso. Sul fronte delle politiche, l'esenzione dall'imposta di acquisto per le auto a nuova energia (un tributo che non si paga al momento dell'acquisto) è stata prorogata fino alla fine del 2027, e le norme locali sulle targhe per le elettriche restano permissive, mentre alcune città non hanno allentato le restrizioni su acquisto e circolazione delle auto a benzina e diesel. Sul fronte dei consumi, i compratori nati negli anni Novanta e Duemila danno più peso all'esperienza di guida intelligente: i dati di diverse concessionarie monomarca (le cosiddette 4S) mostrano che i clienti che chiedono di guida assistita e sistemi di bordo sono molti più di quelli che chiedono informazioni sul motore.
数字也有另一面。按生产口径，2026年1至9月新能源车占比为53%，而非销售口径的67%，两组数字不能直接相加比较。同期汽车总产量为2337万台，同比下降4%，其中燃油车产量同比下降17%。合资品牌受冲击最重，大众、丰田、本田等的燃油车销量同比降幅普遍超过20%，部分品牌在华产能利用率已降至50以下。自主品牌中，比亚迪、吉利、奇瑞等提前布局的企业份额持续提升，转型较慢的则生存空间被挤压。
I numeri hanno anche un'altra faccia. Su base produttiva, tra gennaio e settembre 2026 le auto a nuova energia pesano per il 53%, un dato diverso dal 67% calcolato sulle vendite: le due cifre non sono direttamente confrontabili. Nello stesso periodo la produzione totale di veicoli è stata di 23,37 milioni di unità, in calo del 4% su base annua, con la produzione di auto termiche in calo del 17%. Le joint venture sono le più colpite: le vendite di auto termiche di Volkswagen, Toyota, Honda e altri marchi sono calate in genere di oltre il 20% su base annua, e alcuni marchi hanno visto l'utilizzo della capacità produttiva in Cina scendere sotto il 50. Tra i marchi cinesi, BYD, Geely, Chery e altre aziende che hanno anticipato la transizione continuano ad aumentare la propria quota, mentre chi si è mosso più lentamente vede ridursi gli spazi.
对普通购车者来说，这意味着同样的预算里，新能源车已经是更常见的选择；对传统燃油车企来说，转型已从选择题变成生存题。但乘联分会负责人崔东树提醒，燃油车不会立即消失：在长途出行、低温环境、充电基础设施不完善的地区，燃油车仍有不可替代的优势，新能源渗透率的提升速度可能逐渐放缓。
Per chi compra un'auto, questo significa che, con lo stesso budget, la nuova energia è ormai la scelta più comune. Per le case automobilistiche tradizionali, la transizione non è più una scelta ma una questione di sopravvivenza. Cui Dongshu, responsabile della CPCA, avverte però che le auto termiche non scompariranno subito: nei viaggi lunghi, in ambienti con climi rigidi e nelle aree con infrastrutture di ricarica insufficienti, il motore tradizionale conserva vantaggi difficilmente sostituibili, e la crescita della penetrazione potrebbe rallentare gradualmente.