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Sur la Derendorfer Allee, à Düsseldorf, une petite trappe affleure le trottoir. Derrière elle, une prise attend le câble d’une voiture électrique. Plusieurs exemplaires fonctionnent désormais sur place, après l’installation des premières unités de série en 2025. Le système a été développé par Rheinmetall, un groupe allemand surtout connu pour ses activités industrielles et de défense.
Sulla Derendorfer Allee, a Düsseldorf, un piccolo sportello è a filo del marciapiede. Dietro di esso, una presa attende il cavo di un’auto elettrica. Sul posto sono ormai operativi diversi esemplari, dopo l’installazione delle prime unità di serie nel 2025. Il sistema è stato sviluppato da Rheinmetall, un gruppo tedesco noto soprattutto per le sue attività industriali e nel settore della difesa.
Toute l’électronique tient dans une bordure conçue pour cet usage, sans colonne verticale ni boîtier imposant. La plaque indique une alimentation triphasée de 400 V sous 32 A. Rheinmetall annonce une puissance maximale de 22 kW en courant alternatif ; la puissance réellement acceptée dépend toutefois du chargeur embarqué de la voiture. Le conducteur utilise son propre câble et peut s’identifier par RFID, un système d’identification électronique, par code QR ou via l’application de l’opérateur. Une connexion 4G relie aussi le module aux plateformes de supervision grâce à l’OCPP, un protocole de communication pour les bornes.
Tutta l’elettronica è contenuta in un cordolo progettato per questo uso, senza colonna verticale né ingombranti apparecchiature. La targhetta indica un’alimentazione trifase di 400 V a 32 A. Rheinmetall dichiara una potenza massima di 22 kW in corrente alternata; la potenza effettivamente accettata dipende tuttavia dal caricatore di bordo dell’auto. Il conducente utilizza il proprio cavo e può identificarsi tramite RFID, un sistema di identificazione elettronica, codice QR o app dell’operatore. Una connessione 4G collega inoltre il modulo alle piattaforme di monitoraggio attraverso OCPP, un protocollo di comunicazione per le colonnine.
Le bénéfice se voit surtout quand la voiture n’est plus là. Une borne classique peut réduire la largeur disponible pour les piétons et s’intégrer difficilement dans les rues anciennes ou protégées. Ici, le mobilier disparaît presque du paysage. Mais cette discrétion devient un défaut : Rheinmetall a relevé pendant les essais que les points de recharge étaient difficiles à identifier. Les marquages au sol et les applications doivent aider les conducteurs à les trouver.
Il vantaggio si nota soprattutto quando l’auto non c’è più. Una colonnina classica può ridurre la larghezza disponibile per i pedoni e inserirsi con difficoltà nelle strade antiche o sottoposte a tutela. Qui l’arredo urbano scompare quasi dal paesaggio. Ma questa discrezione diventa un difetto: durante i test, Rheinmetall ha rilevato che i punti di ricarica erano difficili da identificare. La segnaletica a terra e le app dovrebbero aiutare i conducenti a trovarli.
L’autre test concerne l’eau. Installer de l’électronique à quelques centimètres du caniveau expose le système aux intempéries. Le module est certifié IP68, une protection contre la poussière et l’eau, et dispose d’évacuations ainsi que d’un capteur capable d’arrêter la recharge si le liquide s’accumule trop.
L’altro test riguarda l’acqua. Installare componenti elettronici a pochi centimetri dal canale di scolo espone il sistema alle intemperie. Il modulo è certificato IP68, una protezione contro polvere e acqua, e dispone di scarichi e di un sensore in grado di interrompere la ricarica se il liquido si accumula eccessivamente.
Et alors, concrètement ? Pour les habitants d’un immeuble qui n’ont pas de prise domestique, multiplier ces points le long des rues pourrait rapprocher la recharge du domicile. Ils pourraient brancher leur voiture le soir et la récupérer chargée le lendemain matin, au lieu de chercher une borne publique éloignée ou déjà occupée. Düsseldorf montre ainsi une piste que des villes comme Paris, Lyon, Bordeaux ou Strasbourg pourraient regarder : une recharge moins visible, mais plus présente dans l’espace quotidien.
E quindi, concretamente? Per gli abitanti di un edificio che non dispongono di una presa domestica, moltiplicare questi punti lungo le strade potrebbe avvicinare la ricarica all’abitazione. Potrebbero collegare l’auto la sera e riprenderla carica il mattino seguente, invece di cercare una colonnina pubblica lontana o già occupata. Düsseldorf mostra così una soluzione che città come Parigi, Lione, Bordeaux o Strasburgo potrebbero valutare: una ricarica meno visibile, ma più presente nello spazio quotidiano.