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Alors qu’elle n’a pas encore quitté l’agglomération parisienne, la Hyundai Ioniq 6 N avance en silence avant que deux gros boutons sur le volant ne réveillent sa seconde personnalité. Automobile Propre l’a conduite sur 600 km, jusqu’au circuit de Brands Hatch au Royaume-Uni : la berline de 650 ch sera commercialisée en France, avec deux visages, celui d’une voiture de route et celui d’une sportive électrique.
Quando non ha ancora lasciato l’area metropolitana parigina, la Hyundai Ioniq 6 N procede in silenzio, prima che due grandi pulsanti sul volante risveglino la sua seconda personalità. Automobile Propre l’ha guidata per 600 km, fino al circuito di Brands Hatch nel Regno Unito: la berlina da 650 CV sarà commercializzata in Francia, con due volti, quello di un’auto stradale e quello di una sportiva elettrica.
La fiche technique est proche de celle de la Ioniq 5 N : 770 Nm, quatre roues motrices et 3,2 s pour passer de 0 à 100 km/h. Le mode Grin Boost porte la puissance à 650 ch, contre 609 ch pour les machines avant et arrière cumulées sans cette fonction. La transmission ne possède qu’un rapport en marche avant, mais le N-Shift en simule plusieurs avec les palettes, le son artificiel, les changements de régime et un faux rupteur. L’artifice reste visible, sans empêcher le cerveau de se laisser prendre au jeu.
La scheda tecnica è vicina a quella della Ioniq 5 N: 770 Nm, trazione integrale e 3,2 s per passare da 0 a 100 km/h. La modalità Grin Boost porta la potenza a 650 CV, contro i 609 CV complessivi dei motori anteriore e posteriore senza questa funzione. La trasmissione ha un solo rapporto in avanti, ma il N-Shift ne simula diversi tramite le palette, il sound artificiale, i cambi di regime e un finto limitatore. L’artificio resta evidente, senza impedire al cervello di lasciarsi coinvolgere dal gioco.
Sur la route, la Ioniq 6 N conserve une douceur de fonctionnement électrique. Elle est stable sur autoroute, précise dans les virages et, sur le sec, sa motricité est jugée exemplaire. L’amortissement piloté limite les mouvements de caisse, tandis que la direction offre de la consistance. Les limites sont concrètes : les pneus de 20 pouces durcissent les ralentisseurs, les bruits de roulement et d’air sont moins bien maîtrisés, et le diamètre de braquage dépasse 12,0 m. La batterie épaisse atténue aussi un peu les sensations de la route.
Su strada, la Ioniq 6 N conserva la fluidità di funzionamento elettrica. È stabile in autostrada, precisa in curva e, sull’asciutto, la sua motricità è giudicata esemplare. Le sospensioni a controllo elettronico limitano i movimenti della carrozzeria, mentre lo sterzo offre consistenza. I limiti sono concreti: i pneumatici da 20 pollici rendono più rigidi i dossi rallentatori, i rumori di rotolamento e dell’aria sono gestiti meno efficacemente e il diametro di sterzata supera 12,0 m. La batteria spessa attenua inoltre un po’ le sensazioni provenienti dalla strada.
Concrètement, cette Ioniq 6 N s’adresse à celui qui veut une seule voiture pour les trajets quotidiens et les escapades sur circuit. Ses places arrière sont très généreuses et son coffre de 371 litres reste utilisable, mais les semi-baquets deviennent fermes sur autoroute, la visibilité arrière est réduite et la tablette centrale manque de rapidité. Le résultat est une berline électrique capable de changer de registre à la pression de deux boutons, sans effacer les compromis liés à son équipement sportif.
In concreto, questa Ioniq 6 N si rivolge a chi vuole un’unica auto per gli spostamenti quotidiani e le gite in pista. I posti posteriori sono molto spaziosi e il bagagliaio da 371 litri resta sfruttabile, ma i sedili semibucket diventano rigidi in autostrada, la visibilità posteriore è ridotta e il tablet centrale è poco rapido. Il risultato è una berlina elettrica capace di cambiare carattere premendo due pulsanti, senza cancellare i compromessi legati alla sua dotazione sportiva.