Hyundai Ioniq 6 N arriva in Francia con 650 CV

Quando non ha ancora lasciato l’area metropolitana parigina, la Hyundai Ioniq 6 N procede in silenzio, prima che due grandi pulsanti sul volante risveglino la sua seconda personalità. Automobile Propre l’ha guidata per 600 km, fino al circuito di Brands Hatch nel Regno Unito: la berlina da 650 CV sarà commercializzata in Francia, con due volti, quello di un’auto stradale e quello di una sportiva elettrica.

La scheda tecnica è vicina a quella della Ioniq 5 N: 770 Nm, trazione integrale e 3,2 s per passare da 0 a 100 km/h. La modalità Grin Boost porta la potenza a 650 CV, contro i 609 CV complessivi dei motori anteriore e posteriore senza questa funzione. La trasmissione ha un solo rapporto in avanti, ma il N-Shift ne simula diversi tramite le palette, il sound artificiale, i cambi di regime e un finto limitatore. L’artificio resta evidente, senza impedire al cervello di lasciarsi coinvolgere dal gioco.

Su strada, la Ioniq 6 N conserva la fluidità di funzionamento elettrica. È stabile in autostrada, precisa in curva e, sull’asciutto, la sua motricità è giudicata esemplare. Le sospensioni a controllo elettronico limitano i movimenti della carrozzeria, mentre lo sterzo offre consistenza. I limiti sono concreti: i pneumatici da 20 pollici rendono più rigidi i dossi rallentatori, i rumori di rotolamento e dell’aria sono gestiti meno efficacemente e il diametro di sterzata supera 12,0 m. La batteria spessa attenua inoltre un po’ le sensazioni provenienti dalla strada.

In concreto, questa Ioniq 6 N si rivolge a chi vuole un’unica auto per gli spostamenti quotidiani e le gite in pista. I posti posteriori sono molto spaziosi e il bagagliaio da 371 litri resta sfruttabile, ma i sedili semibucket diventano rigidi in autostrada, la visibilità posteriore è ridotta e il tablet centrale è poco rapido. Il risultato è una berlina elettrica capace di cambiare carattere premendo due pulsanti, senza cancellare i compromessi legati alla sua dotazione sportiva.