Hyundai Ioniq 6 N sera commercialisée en France avec 650 ch

Alors qu’elle n’a pas encore quitté l’agglomération parisienne, la Hyundai Ioniq 6 N avance en silence avant que deux gros boutons sur le volant ne réveillent sa seconde personnalité. Automobile Propre l’a conduite sur 600 km, jusqu’au circuit de Brands Hatch au Royaume-Uni : la berline de 650 ch sera commercialisée en France, avec deux visages, celui d’une voiture de route et celui d’une sportive électrique.

La fiche technique est proche de celle de la Ioniq 5 N : 770 Nm, quatre roues motrices et 3,2 s pour passer de 0 à 100 km/h. Le mode Grin Boost porte la puissance à 650 ch, contre 609 ch pour les machines avant et arrière cumulées sans cette fonction. La transmission ne possède qu’un rapport en marche avant, mais le N-Shift en simule plusieurs avec les palettes, le son artificiel, les changements de régime et un faux rupteur. L’artifice reste visible, sans empêcher le cerveau de se laisser prendre au jeu.

Sur la route, la Ioniq 6 N conserve une douceur de fonctionnement électrique. Elle est stable sur autoroute, précise dans les virages et, sur le sec, sa motricité est jugée exemplaire. L’amortissement piloté limite les mouvements de caisse, tandis que la direction offre de la consistance. Les limites sont concrètes : les pneus de 20 pouces durcissent les ralentisseurs, les bruits de roulement et d’air sont moins bien maîtrisés, et le diamètre de braquage dépasse 12,0 m. La batterie épaisse atténue aussi un peu les sensations de la route.

Concrètement, cette Ioniq 6 N s’adresse à celui qui veut une seule voiture pour les trajets quotidiens et les escapades sur circuit. Ses places arrière sont très généreuses et son coffre de 371 litres reste utilisable, mais les semi-baquets deviennent fermes sur autoroute, la visibilité arrière est réduite et la tablette centrale manque de rapidité. Le résultat est une berline électrique capable de changer de registre à la pression de deux boutons, sans effacer les compromis liés à son équipement sportif.