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At Finland’s VTT Technical Research Centre, the object under scrutiny was not a vehicle but a single Donut Battery V1.5 cell, designated DL6. VTT discharged it across its full 2.3–4.25V range at a 0.1C rate and 25°C. Energy divided by mass produced 409.3 Wh/kg; energy divided by volume produced 804.7 Wh/L. It is the first energy-density figure Donut Lab has put on record after months of scrutiny, and a legitimate measurement of that cell.
Presso il Centro di ricerca tecnica della Finlandia VTT, l'oggetto sottoposto a verifica non era un veicolo, ma una singola cella Donut Battery V1.5, denominata DL6. VTT l'ha scaricata nell'intero intervallo 2,3–4,25V a una velocità di 0,1C e a 25°C. L'energia divisa per la massa ha prodotto 409,3 Wh/kg; l'energia divisa per il volume ha prodotto 804,7 Wh/L. È il primo dato sulla densità energetica che Donut Lab abbia reso pubblico dopo mesi di verifiche, oltre che una misurazione legittima di quella cella.
The calendar puts the number in a sharper frame. At CES in January, Donut Lab’s headline claim was not simply a high-density battery, but a solid-state cell ready for original-equipment vehicle manufacturing. The company said Verge Motorcycles would be the first production vehicle to use it, with first deliveries in Q1 2026. It is now September, and no production EV is running Donut Lab’s battery. Electrek’s June investigation found that the motorcycles described as production units were still being used to refine manufacturing; CEO Marko Lehtimäki later told Finnish media that the tested cell was not the one intended for customers.
Il calendario inserisce il dato in un contesto più netto. Al CES di gennaio, la dichiarazione di punta di Donut Lab non riguardava semplicemente una batteria ad alta densità, ma una cella allo stato solido pronta per la produzione di veicoli da parte dei costruttori. L'azienda aveva affermato che Verge Motorcycles sarebbe stata la prima a utilizzare la tecnologia su un veicolo di serie, con le prime consegne nel primo trimestre del 2026. Ora è settembre e nessun veicolo elettrico di serie sta circolando con una batteria Donut Lab. L'inchiesta condotta da Electrek a giugno ha rilevato che le motociclette descritte come unità di serie erano ancora utilizzate per perfezionare la produzione; il CEO Marko Lehtimäki ha poi dichiarato ai media finlandesi che la cella testata non era quella destinata ai clienti.
The density figure also does not establish the chemistry. Amprius already sells a conventional liquid-electrolyte, silicon-anode lithium-ion cell rated at 450 Wh/kg. Top commercial high-nickel cells sit around 250–300 Wh/kg, while solid-state pilots from QuantumScape, Toyota and Samsung SDI target 350–450 Wh/kg. Donut Lab’s result is therefore a strong cell-level measurement, but it sits within figures advanced lithium-ion technology can already reach.
Il dato sulla densità non dimostra inoltre quale sia la chimica. Amprius vende già una cella convenzionale agli ioni di litio con elettrolita liquido e anodo in silicio, accreditata di 450 Wh/kg. Le migliori celle commerciali ad alto contenuto di nichel si attestano intorno a 250–300 Wh/kg, mentre i prototipi allo stato solido di QuantumScape, Toyota e Samsung SDI puntano a 350–450 Wh/kg. Il risultato di Donut Lab è quindi una solida misurazione a livello di cella, ma rientra nei valori che la tecnologia avanzata agli ioni di litio è già in grado di raggiungere.
So, concretely, vehicle makers gain a number they can examine, not a production battery they can order for a vehicle. Drivers gain nothing immediate: the test covered one cell, and there is still no production EV on the road using Donut Lab’s technology. The test conditions matter too. An earlier VTT capacity test used a 1C discharge down to 2.7V; the new test discharged 10 times more slowly and reached 0.4V deeper, choices that increase the energy extracted from the cell.
In concreto, dunque, i produttori di veicoli ottengono un dato che possono esaminare, non una batteria di serie che possano ordinare per un veicolo. Per gli automobilisti non cambia nulla nell'immediato: il test ha riguardato una sola cella e non c'è ancora alcun veicolo elettrico di serie su strada che utilizzi la tecnologia di Donut Lab. Anche le condizioni del test sono importanti. Un precedente test di capacità condotto da VTT aveva utilizzato una scarica a 1C fino a 2,7V; il nuovo test ha effettuato la scarica a una velocità 10 volte inferiore, raggiungendo 0,4V più in profondità, due scelte che aumentano l'energia estratta dalla cella.
The two hardest questions remain open. Across six independent tests, Donut Lab has published no cycle-life data for its claim of up to 100,000 cycles; this test ran only two capacity cycles. Intertek reportedly confirmed a bipolar internal structure, meaning layers connected in series, but not that the electrolyte is solid. That was also a different cell. VTT made no chemistry determination: in its report, solid-state appears only in the customer’s project name. The result is real laboratory data, but it does not yet turn a cell into a vehicle.
Restano aperte le due domande più difficili. In sei test indipendenti, Donut Lab non ha pubblicato alcun dato sulla durata del ciclo a sostegno della sua dichiarazione di un massimo di 100.000 cicli; questo test ha eseguito soltanto due cicli di capacità. Secondo quanto riferito, Intertek ha confermato una struttura interna bipolare, cioè strati collegati in serie, ma non che l'elettrolita sia solido. Si trattava inoltre di una cella diversa. VTT non ha determinato la chimica: nel suo rapporto, «stato solido» compare soltanto nel nome del progetto del cliente. Il risultato è un dato reale di laboratorio, ma non trasforma ancora una cella in un veicolo.