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Ten to eighty percent in twelve minutes. That is the figure Mercedes-AMG put at the centre of its new electric GT SUV, unveiled this October with up to 1,153 hp from three motors and DC fast charging at up to 710 kW. DC fast charging is the high-power method that feeds a battery directly, without the slower conversion of household current.
Dal 10 all'80% in 12 minuti. È il dato che Mercedes-AMG mette al centro del suo nuovo SUV GT elettrico, presentato questo ottobre con fino a 1.153 hp erogati da tre motori e ricarica in corrente continua fino a 710 kW. La ricarica in corrente continua è il metodo ad alta potenza che alimenta direttamente la batteria, senza la lenta conversione della corrente domestica.
AMG, the performance arm of Mercedes-Benz, says this is the first full-size SUV it has developed entirely on its own. The GT SUV is the second vehicle built on the company's dedicated AMG.EA electric architecture, after the electric GT 4-Door Coupé, and it borrows that car's motors and battery. It is AMG's answer to the Porsche Cayenne Electric, which Porsche's Cayenne Turbo Electric version rates at 1,139 hp.
AMG, la divisione ad alte prestazioni di Mercedes-Benz, afferma che si tratta del primo SUV di grandi dimensioni che ha sviluppato interamente da sola. Il SUV GT è il secondo veicolo costruito sulla piattaforma elettrica dedicata AMG.EA dell'azienda, dopo la GT 4-Door Coupé elettrica, e ne riprende motori e batteria. È la risposta di AMG alla Porsche Cayenne Electric, la cui versione Cayenne Turbo Electric è accreditata di 1.139 hp.
The most interesting hardware is the motor. Axial-flux motors are flat, pancake-shaped units that, according to the reporting, deliver much more power for their weight than the radial-flux motors in most EVs. Mercedes bought the UK axial-flux specialist YASA in 2021, and the technology already appears in the AMG CLA 45. The GT 63 and GT 55 carry a 128 kWh usable pack built from tall, narrow cylindrical cells with silicon in the anode, cooled by immersion in non-conductive oil. Mercedes claims more than 298 Wh/kg at cell level. Those figures are the company's own, and no independent test has been cited yet.
Il componente più interessante è il motore. I motori a flusso assiale sono unità piatte, a forma di pancake, che secondo il servizio giornalistico offrono molta più potenza in rapporto al peso rispetto ai motori a flusso radiale della maggior parte delle auto elettriche. Mercedes ha acquistato nel 2021 la britannica YASA, specialista del flusso assiale, e la tecnologia è già presente nella AMG CLA 45. La GT 63 e la GT 55 montano una batteria da 128 kWh utili, composta da celle cilindriche alte e strette con silicio nell'anodo, raffreddata per immersione in olio non conduttivo. Mercedes dichiara oltre 298 Wh/kg a livello di cella. Questi dati sono dell'azienda e, per ora, non è stato citato alcun test indipendente.
The performance numbers are impressive but estimated. Mercedes gives the GT 63 a 0-60 mph time of 2.6 seconds, or 2.4 with a one-foot rollout, and the Cayenne Turbo Electric also makes 2.4 seconds. The SUV weighs 2,695 kg, and the 1,153 hp is a peak figure; continuous output is 711 hp. Range is quoted on the WLTP test cycle, a laboratory standard, at 620 to 700 km for the GT 63 and GT 55. US EPA figures, which are usually lower, are not yet published.
Le prestazioni sono impressionanti ma stimate. Mercedes indica per la GT 63 un tempo da 0 a 60 mph di 2,6 secondi, oppure 2,4 con rollout di un piede, e anche la Cayenne Turbo Electric dichiara 2,4 secondi. Il SUV pesa 2.695 kg, e i 1.153 hp sono un valore di picco: la potenza continua è di 711 hp. L'autonomia è dichiarata secondo il ciclo di prova WLTP, uno standard di laboratorio, tra 620 e 700 km per la GT 63 e la GT 55. I dati EPA statunitensi, di solito più bassi, non sono ancora pubblicati.
Who gains, and when? US buyers would get the car first, with deliveries starting in summer 2027. Their practical benefit depends on the charging network, not on the car's rating: Mercedes lists the North American NACS plug among the five standards the GT SUV supports, so Tesla Supercharger access should not be a problem. But charging near 710 kW will not be possible until stations of that rating exist, and the Cayenne's 400 kW rating matches what most US chargers offer today. Electrek's commentary calls the GT SUV a halo product in a small market of $150,000-plus electric SUVs. Mercedes has not announced the GT SUV's price, so buyers cannot yet weigh it against Porsche's $163,000 Cayenne Turbo Electric.
Chi ne trae vantaggio, e quando? Gli acquirenti statunitensi riceveranno l'auto per primi, con consegne a partire dall'estate 2027. Il loro vantaggio concreto dipende dalla rete di ricarica più che dalla potenza dichiarata: Mercedes indica tra i cinque standard supportati dal SUV GT anche la presa nordamericana NACS, quindi l'accesso ai Supercharger Tesla non dovrebbe essere un problema. Ma una ricarica vicina ai 710 kW non sarà possibile finché non esisteranno stazioni di quella potenza, e i 400 kW della Cayenne corrispondono a quelli offerti oggi dalla maggior parte delle colonnine statunitensi. Il commento di Electrek definisce il SUV GT un modello-immagine in un mercato ristretto di SUV elettrici da oltre 150.000 dollari. Mercedes non ha ancora annunciato il prezzo del SUV GT, quindi gli acquirenti non possono ancora confrontarlo con i 163.000 dollari della Porsche Cayenne Turbo Electric.