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When the lights go out, a compatible electric vehicle can feed electricity to a house through a bidirectional charger. PG&E has expanded its Vehicle-to-Everything program—V2X, the two-way flow of power between a vehicle, a home or the grid—adding more approved vehicle-and-charger combinations and opening up residential incentives that can reach roughly $17,000.
Quando salta la corrente, un veicolo elettrico compatibile può fornire energia a un’abitazione attraverso un caricatore bidirezionale. PG&E ha ampliato il suo programma Vehicle-to-Everything — V2X, il flusso bidirezionale di energia tra un veicolo, un’abitazione o la rete — aggiungendo nuove combinazioni approvate tra veicoli e caricatori e rendendo disponibili incentivi residenziali che possono arrivare a circa 17.000 dollari.
The new list includes the Nissan Leaf from 2018-2025 with a DCBel Ara charger, the Volvo EX90 from 2025 and Polestar 3 from 2025 with the same charger, and the Kia EV9 from 2024 and newer and Kia EV6 from 2025 and newer with the Wallbox Quasar 2. PG&E also added the 2027 Chevrolet Bolt, Cadillac Celestiq and Cadillac Escalade IQL. Bidirectional Energy and PowerFlex are now approved partners. David Almeida, PG&E’s director of Clean Energy Transportation, said the broader choice helps customers turn an EV into both home backup and a grid asset.
Il nuovo elenco comprende Nissan Leaf dal 2018 al 2025 con un caricatore DCBel Ara, Volvo EX90 dal 2025 e Polestar 3 dal 2025 con lo stesso caricatore, e Kia EV9 dal 2024 in poi e Kia EV6 dal 2025 in poi con Wallbox Quasar 2. PG&E ha aggiunto anche Chevrolet Bolt 2027, Cadillac Celestiq e Cadillac Escalade IQL. Bidirectional Energy e PowerFlex sono ora partner approvati. David Almeida, direttore del settore Clean Energy Transportation di PG&E, ha dichiarato che una scelta più ampia aiuta i clienti a trasformare un veicolo elettrico sia in una fonte di alimentazione di riserva per la casa sia in una risorsa per la rete.
The incentive total is a stack, not a single payment. Residential customers get $2,500 upfront, or $3,000 if they live in a disadvantaged community, plus a $1,500 Early Adopter Incentive for the first 250 enrollees. The new DCBel and Wallbox combinations can also qualify for up to $13,000 through a California Energy Commission grant, subject to eligibility. Hardware still costs thousands of dollars.
Il totale degli incentivi deriva dal cumulo di più voci, non da un unico pagamento. I clienti residenziali ricevono 2.500 dollari in anticipo, oppure 3.000 dollari se vivono in una comunità svantaggiata, più un Early Adopter Incentive da 1.500 dollari per i primi 250 aderenti. Le nuove combinazioni DCBel e Wallbox possono inoltre dare diritto a un massimo di 13.000 dollari attraverso una sovvenzione della Commissione per l’energia della California, previa verifica dei requisiti. L’hardware costa ancora migliaia di dollari.
The idea is older than the program. The Nissan Leaf has technically supported vehicle-to-grid operation for more than a decade through CHAdeMO, but compatible hardware and utility programs slowed wider use. PG&E says enrollment remains open until June 30, 2027. In California, the Cybertruck became the first AC vehicle-to-grid asset through PG&E in April, while Tesla’s Powershare remains Cybertruck-only for now. PG&E is also backing electric school buses in Fremont, Oakland and San Francisco that can feed power to the grid; more than 90% of the nation’s 500,000 school buses still run on diesel or gas, producing over 8.4 million tons of greenhouse gases a year.
L’idea è più vecchia del programma. Nissan Leaf supporta tecnicamente il funzionamento vehicle-to-grid da oltre un decennio attraverso CHAdeMO, ma l’hardware compatibile e i programmi delle utility hanno rallentato la diffusione su scala più ampia. PG&E afferma che le adesioni resteranno aperte fino al 30 giugno 2027. In California, Cybertruck è diventato il primo dispositivo vehicle-to-grid in corrente alternata attraverso PG&E ad aprile, mentre Powershare di Tesla resta per ora un’esclusiva di Cybertruck. PG&E sostiene inoltre autobus elettrici per il trasporto scolastico a Fremont, Oakland e San Francisco, che possono fornire energia alla rete; oltre il 90% dei 500.000 autobus scolastici del Paese funziona ancora a diesel o gas e produce più di 8,4 milioni di tonnellate di gas serra all’anno.
Concretely, a PG&E customer with one of the listed vehicle-and-charger combinations could use the car during an outage, send electricity back when demand spikes and reduce the energy bill along the way. Commercial customers have a separate incentive tier: $2,500 to $3,000 for a 3-phase bidirectional charger under 50 kW, and $4,500 to $5,000 for one at 50 kW or above. The expansion makes the option available to more vehicles, but it is still a utility program built around approved hardware, limited bonuses and grant eligibility—not a universal feature for every EV.
In concreto, un cliente PG&E che possiede una delle combinazioni elencate tra veicolo e caricatore potrebbe usare l’auto durante un blackout, restituire elettricità alla rete quando la domanda aumenta e ridurre nel frattempo la bolletta energetica. I clienti commerciali hanno una fascia di incentivi separata: da 2.500 a 3.000 dollari per un caricatore bidirezionale trifase sotto i 50 kW e da 4.500 a 5.000 dollari per uno da 50 kW o più. L’ampliamento rende l’opzione disponibile per un numero maggiore di veicoli, ma si tratta ancora di un programma di utility basato su hardware approvato, bonus limitati e requisiti per accedere alle sovvenzioni, non di una funzione universale per ogni veicolo elettrico.