PG&E amplia il programma V2X: incentivi fino a 17.000 dollari

Quando salta la corrente, un veicolo elettrico compatibile può fornire energia a un’abitazione attraverso un caricatore bidirezionale. PG&E ha ampliato il suo programma Vehicle-to-Everything — V2X, il flusso bidirezionale di energia tra un veicolo, un’abitazione o la rete — aggiungendo nuove combinazioni approvate tra veicoli e caricatori e rendendo disponibili incentivi residenziali che possono arrivare a circa 17.000 dollari.

Il nuovo elenco comprende Nissan Leaf dal 2018 al 2025 con un caricatore DCBel Ara, Volvo EX90 dal 2025 e Polestar 3 dal 2025 con lo stesso caricatore, e Kia EV9 dal 2024 in poi e Kia EV6 dal 2025 in poi con Wallbox Quasar 2. PG&E ha aggiunto anche Chevrolet Bolt 2027, Cadillac Celestiq e Cadillac Escalade IQL. Bidirectional Energy e PowerFlex sono ora partner approvati. David Almeida, direttore del settore Clean Energy Transportation di PG&E, ha dichiarato che una scelta più ampia aiuta i clienti a trasformare un veicolo elettrico sia in una fonte di alimentazione di riserva per la casa sia in una risorsa per la rete.

Il totale degli incentivi deriva dal cumulo di più voci, non da un unico pagamento. I clienti residenziali ricevono 2.500 dollari in anticipo, oppure 3.000 dollari se vivono in una comunità svantaggiata, più un Early Adopter Incentive da 1.500 dollari per i primi 250 aderenti. Le nuove combinazioni DCBel e Wallbox possono inoltre dare diritto a un massimo di 13.000 dollari attraverso una sovvenzione della Commissione per l’energia della California, previa verifica dei requisiti. L’hardware costa ancora migliaia di dollari.

L’idea è più vecchia del programma. Nissan Leaf supporta tecnicamente il funzionamento vehicle-to-grid da oltre un decennio attraverso CHAdeMO, ma l’hardware compatibile e i programmi delle utility hanno rallentato la diffusione su scala più ampia. PG&E afferma che le adesioni resteranno aperte fino al 30 giugno 2027. In California, Cybertruck è diventato il primo dispositivo vehicle-to-grid in corrente alternata attraverso PG&E ad aprile, mentre Powershare di Tesla resta per ora un’esclusiva di Cybertruck. PG&E sostiene inoltre autobus elettrici per il trasporto scolastico a Fremont, Oakland e San Francisco, che possono fornire energia alla rete; oltre il 90% dei 500.000 autobus scolastici del Paese funziona ancora a diesel o gas e produce più di 8,4 milioni di tonnellate di gas serra all’anno.

In concreto, un cliente PG&E che possiede una delle combinazioni elencate tra veicolo e caricatore potrebbe usare l’auto durante un blackout, restituire elettricità alla rete quando la domanda aumenta e ridurre nel frattempo la bolletta energetica. I clienti commerciali hanno una fascia di incentivi separata: da 2.500 a 3.000 dollari per un caricatore bidirezionale trifase sotto i 50 kW e da 4.500 a 5.000 dollari per uno da 50 kW o più. L’ampliamento rende l’opzione disponibile per un numero maggiore di veicoli, ma si tratta ancora di un programma di utility basato su hardware approvato, bonus limitati e requisiti per accedere alle sovvenzioni, non di una funzione universale per ogni veicolo elettrico.