PG&E suma EV al programa V2X con hasta 17.000 dólares

Cuando se corta la luz, un vehículo eléctrico compatible puede suministrar electricidad a una vivienda mediante un cargador bidireccional. PG&E ha ampliado su programa Vehicle-to-Everything —V2X, el flujo bidireccional de energía entre un vehículo, una vivienda o la red—, con más combinaciones aprobadas de vehículos y cargadores y nuevos incentivos residenciales que pueden alcanzar aproximadamente 17.000 dólares.

La nueva lista incluye el Nissan Leaf de 2018-2025 con un cargador DCBel Ara, el Volvo EX90 de 2025 y el Polestar 3 de 2025 con el mismo cargador, así como el Kia EV9 de 2024 y posteriores y el Kia EV6 de 2025 y posteriores con el Wallbox Quasar 2. PG&E también ha añadido el Chevrolet Bolt de 2027, el Cadillac Celestiq y el Cadillac Escalade IQL. Bidirectional Energy y PowerFlex son ahora socios aprobados. David Almeida, director de Clean Energy Transportation de PG&E, afirmó que una oferta más amplia ayuda a los clientes a convertir un EV tanto en un sistema de respaldo para el hogar como en un recurso para la red.

El total de los incentivos se acumula; no se trata de un único pago. Los clientes residenciales reciben 2.500 dólares por adelantado, o 3.000 dólares si viven en una comunidad desfavorecida, además de un incentivo para los primeros usuarios de 1.500 dólares para los primeros 250 inscritos. Las nuevas combinaciones DCBel y Wallbox también pueden optar a hasta 13.000 dólares mediante una subvención de la Comisión de Energía de California, siempre que cumplan los requisitos. El hardware sigue costando miles de dólares.

La idea es anterior al programa. El Nissan Leaf es compatible técnicamente con el funcionamiento vehicle-to-grid desde hace más de una década mediante CHAdeMO, pero el hardware compatible y los programas de las compañías eléctricas frenaron su adopción generalizada. PG&E afirma que las inscripciones permanecen abiertas hasta el 30 de junio de 2027. En California, el Cybertruck se convirtió en abril en el primer recurso vehicle-to-grid con corriente alterna a través de PG&E, mientras que Powershare de Tesla sigue limitado por ahora al Cybertruck. PG&E también respalda autobuses escolares eléctricos en Fremont, Oakland y San Francisco que pueden suministrar energía a la red; más del 90 % de los 500.000 autobuses escolares del país todavía funcionan con diésel o gasolina y producen más de 8,4 millones de toneladas de gases de efecto invernadero al año.

En la práctica, un cliente de PG&E con una de las combinaciones de vehículo y cargador incluidas podría usar el coche durante un apagón, devolver electricidad a la red cuando aumenta la demanda y reducir al mismo tiempo la factura energética. Los clientes comerciales tienen un nivel de incentivos independiente: 2.500 a 3.000 dólares para un cargador bidireccional trifásico de menos de 50 kW, y 4.500 a 5.000 dólares para uno de 50 kW o más. La ampliación pone esta opción a disposición de más vehículos, pero sigue siendo un programa de una compañía eléctrica basado en hardware aprobado, bonificaciones limitadas y la posibilidad de obtener subvenciones, no una función universal para todos los EV.