PG&E ajoute des VE à son programme V2X avec jusqu’à 17 000 $ d’aides

En cas de coupure de courant, un véhicule électrique compatible peut alimenter un logement en électricité grâce à un chargeur bidirectionnel. PG&E a élargi son programme Vehicle-to-Everything — V2X, le flux d’électricité bidirectionnel entre un véhicule, un logement ou le réseau — en ajoutant de nouvelles associations approuvées entre véhicules et chargeurs et en ouvrant l’accès à des aides résidentielles pouvant atteindre environ 17 000 dollars.

La nouvelle liste comprend la Nissan Leaf de 2018 à 2025 avec un chargeur DCBel Ara, le Volvo EX90 de 2025 et le Polestar 3 de 2025 avec ce même chargeur, ainsi que le Kia EV9 de 2024 et des années suivantes et le Kia EV6 de 2025 et des années suivantes avec le Wallbox Quasar 2. PG&E a également ajouté la Chevrolet Bolt 2027, la Cadillac Celestiq et la Cadillac Escalade IQL. Bidirectional Energy et PowerFlex sont désormais des partenaires agréés. David Almeida, directeur du transport d’énergie propre chez PG&E, a déclaré que ce choix élargi aidait les clients à transformer un VE à la fois en source d’alimentation de secours pour leur domicile et en ressource pour le réseau.

Le montant total des aides résulte d’un cumul, et non d’un paiement unique. Les clients résidentiels reçoivent 2 500 dollars au départ, ou 3 000 dollars s’ils vivent dans une communauté défavorisée, auxquels s’ajoute une prime de précurseur de 1 500 dollars pour les 250 premiers inscrits. Les nouvelles associations DCBel et Wallbox peuvent également être éligibles à une aide allant jusqu’à 13 000 dollars via une subvention de la Commission de l’énergie de Californie, sous réserve d’éligibilité. Le matériel coûte toujours plusieurs milliers de dollars.

L’idée est plus ancienne que le programme. La Nissan Leaf prend techniquement en charge le fonctionnement vehicle-to-grid depuis plus de dix ans grâce à CHAdeMO, mais le matériel compatible et les programmes des fournisseurs d’électricité ont ralenti son adoption à plus grande échelle. PG&E indique que les inscriptions restent ouvertes jusqu’au 30 juin 2027. En Californie, le Cybertruck est devenu le premier véhicule électrique à courant alternatif compatible vehicle-to-grid via PG&E en avril, tandis que Powershare de Tesla reste pour l’instant réservé au Cybertruck. PG&E soutient également des autobus scolaires électriques à Fremont, Oakland et San Francisco, capables d’injecter de l’électricité dans le réseau ; plus de 90 % des 500 000 autobus scolaires du pays roulent encore au diesel ou à l’essence, produisant chaque année plus de 8,4 millions de tonnes de gaz à effet de serre.

Concrètement, un client de PG&E possédant l’une des associations répertoriées entre véhicule et chargeur pourrait utiliser sa voiture pendant une panne, renvoyer de l’électricité lorsque la demande augmente et réduire au passage sa facture d’énergie. Les clients professionnels bénéficient d’un barème d’aides distinct : 2 500 à 3 000 dollars pour un chargeur bidirectionnel triphasé de moins de 50 kW, et 4 500 à 5 000 dollars pour un modèle de 50 kW ou plus. Cette extension rend l’option accessible à davantage de véhicules, mais il s’agit toujours d’un programme de fournisseur d’électricité fondé sur du matériel agréé, des primes limitées et l’éligibilité à des subventions — et non d’une fonctionnalité universelle proposée sur tous les VE.