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When the lights go out, a compatible electric vehicle can feed electricity to a house through a bidirectional charger. PG&E has expanded its Vehicle-to-Everything program—V2X, the two-way flow of power between a vehicle, a home or the grid—adding more approved vehicle-and-charger combinations and opening up residential incentives that can reach roughly $17,000.
En cas de coupure de courant, un véhicule électrique compatible peut alimenter un logement en électricité grâce à un chargeur bidirectionnel. PG&E a élargi son programme Vehicle-to-Everything — V2X, le flux d’électricité bidirectionnel entre un véhicule, un logement ou le réseau — en ajoutant de nouvelles associations approuvées entre véhicules et chargeurs et en ouvrant l’accès à des aides résidentielles pouvant atteindre environ 17 000 dollars.
The new list includes the Nissan Leaf from 2018-2025 with a DCBel Ara charger, the Volvo EX90 from 2025 and Polestar 3 from 2025 with the same charger, and the Kia EV9 from 2024 and newer and Kia EV6 from 2025 and newer with the Wallbox Quasar 2. PG&E also added the 2027 Chevrolet Bolt, Cadillac Celestiq and Cadillac Escalade IQL. Bidirectional Energy and PowerFlex are now approved partners. David Almeida, PG&E’s director of Clean Energy Transportation, said the broader choice helps customers turn an EV into both home backup and a grid asset.
La nouvelle liste comprend la Nissan Leaf de 2018 à 2025 avec un chargeur DCBel Ara, le Volvo EX90 de 2025 et le Polestar 3 de 2025 avec ce même chargeur, ainsi que le Kia EV9 de 2024 et des années suivantes et le Kia EV6 de 2025 et des années suivantes avec le Wallbox Quasar 2. PG&E a également ajouté la Chevrolet Bolt 2027, la Cadillac Celestiq et la Cadillac Escalade IQL. Bidirectional Energy et PowerFlex sont désormais des partenaires agréés. David Almeida, directeur du transport d’énergie propre chez PG&E, a déclaré que ce choix élargi aidait les clients à transformer un VE à la fois en source d’alimentation de secours pour leur domicile et en ressource pour le réseau.
The incentive total is a stack, not a single payment. Residential customers get $2,500 upfront, or $3,000 if they live in a disadvantaged community, plus a $1,500 Early Adopter Incentive for the first 250 enrollees. The new DCBel and Wallbox combinations can also qualify for up to $13,000 through a California Energy Commission grant, subject to eligibility. Hardware still costs thousands of dollars.
Le montant total des aides résulte d’un cumul, et non d’un paiement unique. Les clients résidentiels reçoivent 2 500 dollars au départ, ou 3 000 dollars s’ils vivent dans une communauté défavorisée, auxquels s’ajoute une prime de précurseur de 1 500 dollars pour les 250 premiers inscrits. Les nouvelles associations DCBel et Wallbox peuvent également être éligibles à une aide allant jusqu’à 13 000 dollars via une subvention de la Commission de l’énergie de Californie, sous réserve d’éligibilité. Le matériel coûte toujours plusieurs milliers de dollars.
The idea is older than the program. The Nissan Leaf has technically supported vehicle-to-grid operation for more than a decade through CHAdeMO, but compatible hardware and utility programs slowed wider use. PG&E says enrollment remains open until June 30, 2027. In California, the Cybertruck became the first AC vehicle-to-grid asset through PG&E in April, while Tesla’s Powershare remains Cybertruck-only for now. PG&E is also backing electric school buses in Fremont, Oakland and San Francisco that can feed power to the grid; more than 90% of the nation’s 500,000 school buses still run on diesel or gas, producing over 8.4 million tons of greenhouse gases a year.
L’idée est plus ancienne que le programme. La Nissan Leaf prend techniquement en charge le fonctionnement vehicle-to-grid depuis plus de dix ans grâce à CHAdeMO, mais le matériel compatible et les programmes des fournisseurs d’électricité ont ralenti son adoption à plus grande échelle. PG&E indique que les inscriptions restent ouvertes jusqu’au 30 juin 2027. En Californie, le Cybertruck est devenu le premier véhicule électrique à courant alternatif compatible vehicle-to-grid via PG&E en avril, tandis que Powershare de Tesla reste pour l’instant réservé au Cybertruck. PG&E soutient également des autobus scolaires électriques à Fremont, Oakland et San Francisco, capables d’injecter de l’électricité dans le réseau ; plus de 90 % des 500 000 autobus scolaires du pays roulent encore au diesel ou à l’essence, produisant chaque année plus de 8,4 millions de tonnes de gaz à effet de serre.
Concretely, a PG&E customer with one of the listed vehicle-and-charger combinations could use the car during an outage, send electricity back when demand spikes and reduce the energy bill along the way. Commercial customers have a separate incentive tier: $2,500 to $3,000 for a 3-phase bidirectional charger under 50 kW, and $4,500 to $5,000 for one at 50 kW or above. The expansion makes the option available to more vehicles, but it is still a utility program built around approved hardware, limited bonuses and grant eligibility—not a universal feature for every EV.
Concrètement, un client de PG&E possédant l’une des associations répertoriées entre véhicule et chargeur pourrait utiliser sa voiture pendant une panne, renvoyer de l’électricité lorsque la demande augmente et réduire au passage sa facture d’énergie. Les clients professionnels bénéficient d’un barème d’aides distinct : 2 500 à 3 000 dollars pour un chargeur bidirectionnel triphasé de moins de 50 kW, et 4 500 à 5 000 dollars pour un modèle de 50 kW ou plus. Cette extension rend l’option accessible à davantage de véhicules, mais il s’agit toujours d’un programme de fournisseur d’électricité fondé sur du matériel agréé, des primes limitées et l’éligibilité à des subventions — et non d’une fonctionnalité universelle proposée sur tous les VE.