PG&E inclui EVs no V2X com incentivos até 17 000 dólares

Quando falta a eletricidade, um veículo elétrico compatível pode fornecer energia a uma casa através de um carregador bidirecional. A PG&E alargou o seu programa Vehicle-to-Everything — V2X, o fluxo bidirecional de energia entre um veículo, uma casa ou a rede — acrescentando mais combinações aprovadas de veículos e carregadores e disponibilizando incentivos residenciais que podem atingir cerca de 17 000 dólares.

A nova lista inclui o Nissan Leaf de 2018-2025 com um carregador DCBel Ara, o Volvo EX90 de 2025 e o Polestar 3 de 2025 com o mesmo carregador, e o Kia EV9 de 2024 e posteriores e o Kia EV6 de 2025 e posteriores com o Wallbox Quasar 2. A PG&E acrescentou também o Chevrolet Bolt de 2027, o Cadillac Celestiq e o Cadillac Escalade IQL. A Bidirectional Energy e a PowerFlex são agora parceiras aprovadas. David Almeida, diretor de Clean Energy Transportation da PG&E, afirmou que a maior variedade ajuda os clientes a transformar um EV numa solução de backup doméstico e num ativo para a rede.

O total dos incentivos resulta da combinação de vários apoios, não de um único pagamento. Os clientes residenciais recebem 2 500 dólares inicialmente, ou 3 000 dólares se viverem numa comunidade desfavorecida, além de um Incentivo para os Primeiros Aderentes de 1 500 dólares para os primeiros 250 inscritos. As novas combinações DCBel e Wallbox também podem ser elegíveis para até 13 000 dólares através de uma subvenção da Comissão de Energia da Califórnia, mediante elegibilidade. O hardware continua a custar milhares de dólares.

A ideia é mais antiga do que o programa. Tecnicamente, o Nissan Leaf suporta o funcionamento veículo-rede há mais de uma década através do CHAdeMO, mas o hardware compatível e os programas das empresas de serviços públicos atrasaram a sua utilização generalizada. A PG&E afirma que as adesões continuam abertas até 30 de junho de 2027. Na Califórnia, o Cybertruck tornou-se, em abril, o primeiro ativo veículo-rede em corrente alternada através da PG&E, enquanto o Powershare da Tesla continua, por agora, exclusivo do Cybertruck. A PG&E está também a apoiar autocarros elétricos escolares em Fremont, Oakland e São Francisco que podem fornecer energia à rede; mais de 90% dos 500 000 autocarros escolares do país ainda funcionam a gasóleo ou gasolina, produzindo mais de 8,4 milhões de toneladas de gases com efeito de estufa por ano.

Concretamente, um cliente da PG&E com uma das combinações de veículo e carregador listadas poderia utilizar o automóvel durante uma falha de energia, enviar eletricidade de volta para a rede quando a procura aumenta e reduzir simultaneamente a fatura energética. Os clientes comerciais têm um nível de incentivos separado: 2 500 a 3 000 dólares para um carregador bidirecional trifásico com menos de 50 kW, e 4 500 a 5 000 dólares para um com 50 kW ou mais. A expansão torna a opção disponível para mais veículos, mas continua a ser um programa de uma empresa de serviços públicos baseado em hardware aprovado, bónus limitados e elegibilidade para subvenções — não uma funcionalidade universal para todos os EV.