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When the lights go out, a compatible electric vehicle can feed electricity to a house through a bidirectional charger. PG&E has expanded its Vehicle-to-Everything program—V2X, the two-way flow of power between a vehicle, a home or the grid—adding more approved vehicle-and-charger combinations and opening up residential incentives that can reach roughly $17,000.
Cuando se corta la luz, un vehículo eléctrico compatible puede suministrar electricidad a una vivienda mediante un cargador bidireccional. PG&E ha ampliado su programa Vehicle-to-Everything —V2X, el flujo bidireccional de energía entre un vehículo, una vivienda o la red—, con más combinaciones aprobadas de vehículos y cargadores y nuevos incentivos residenciales que pueden alcanzar aproximadamente 17.000 dólares.
The new list includes the Nissan Leaf from 2018-2025 with a DCBel Ara charger, the Volvo EX90 from 2025 and Polestar 3 from 2025 with the same charger, and the Kia EV9 from 2024 and newer and Kia EV6 from 2025 and newer with the Wallbox Quasar 2. PG&E also added the 2027 Chevrolet Bolt, Cadillac Celestiq and Cadillac Escalade IQL. Bidirectional Energy and PowerFlex are now approved partners. David Almeida, PG&E’s director of Clean Energy Transportation, said the broader choice helps customers turn an EV into both home backup and a grid asset.
La nueva lista incluye el Nissan Leaf de 2018-2025 con un cargador DCBel Ara, el Volvo EX90 de 2025 y el Polestar 3 de 2025 con el mismo cargador, así como el Kia EV9 de 2024 y posteriores y el Kia EV6 de 2025 y posteriores con el Wallbox Quasar 2. PG&E también ha añadido el Chevrolet Bolt de 2027, el Cadillac Celestiq y el Cadillac Escalade IQL. Bidirectional Energy y PowerFlex son ahora socios aprobados. David Almeida, director de Clean Energy Transportation de PG&E, afirmó que una oferta más amplia ayuda a los clientes a convertir un EV tanto en un sistema de respaldo para el hogar como en un recurso para la red.
The incentive total is a stack, not a single payment. Residential customers get $2,500 upfront, or $3,000 if they live in a disadvantaged community, plus a $1,500 Early Adopter Incentive for the first 250 enrollees. The new DCBel and Wallbox combinations can also qualify for up to $13,000 through a California Energy Commission grant, subject to eligibility. Hardware still costs thousands of dollars.
El total de los incentivos se acumula; no se trata de un único pago. Los clientes residenciales reciben 2.500 dólares por adelantado, o 3.000 dólares si viven en una comunidad desfavorecida, además de un incentivo para los primeros usuarios de 1.500 dólares para los primeros 250 inscritos. Las nuevas combinaciones DCBel y Wallbox también pueden optar a hasta 13.000 dólares mediante una subvención de la Comisión de Energía de California, siempre que cumplan los requisitos. El hardware sigue costando miles de dólares.
The idea is older than the program. The Nissan Leaf has technically supported vehicle-to-grid operation for more than a decade through CHAdeMO, but compatible hardware and utility programs slowed wider use. PG&E says enrollment remains open until June 30, 2027. In California, the Cybertruck became the first AC vehicle-to-grid asset through PG&E in April, while Tesla’s Powershare remains Cybertruck-only for now. PG&E is also backing electric school buses in Fremont, Oakland and San Francisco that can feed power to the grid; more than 90% of the nation’s 500,000 school buses still run on diesel or gas, producing over 8.4 million tons of greenhouse gases a year.
La idea es anterior al programa. El Nissan Leaf es compatible técnicamente con el funcionamiento vehicle-to-grid desde hace más de una década mediante CHAdeMO, pero el hardware compatible y los programas de las compañías eléctricas frenaron su adopción generalizada. PG&E afirma que las inscripciones permanecen abiertas hasta el 30 de junio de 2027. En California, el Cybertruck se convirtió en abril en el primer recurso vehicle-to-grid con corriente alterna a través de PG&E, mientras que Powershare de Tesla sigue limitado por ahora al Cybertruck. PG&E también respalda autobuses escolares eléctricos en Fremont, Oakland y San Francisco que pueden suministrar energía a la red; más del 90 % de los 500.000 autobuses escolares del país todavía funcionan con diésel o gasolina y producen más de 8,4 millones de toneladas de gases de efecto invernadero al año.
Concretely, a PG&E customer with one of the listed vehicle-and-charger combinations could use the car during an outage, send electricity back when demand spikes and reduce the energy bill along the way. Commercial customers have a separate incentive tier: $2,500 to $3,000 for a 3-phase bidirectional charger under 50 kW, and $4,500 to $5,000 for one at 50 kW or above. The expansion makes the option available to more vehicles, but it is still a utility program built around approved hardware, limited bonuses and grant eligibility—not a universal feature for every EV.
En la práctica, un cliente de PG&E con una de las combinaciones de vehículo y cargador incluidas podría usar el coche durante un apagón, devolver electricidad a la red cuando aumenta la demanda y reducir al mismo tiempo la factura energética. Los clientes comerciales tienen un nivel de incentivos independiente: 2.500 a 3.000 dólares para un cargador bidireccional trifásico de menos de 50 kW, y 4.500 a 5.000 dólares para uno de 50 kW o más. La ampliación pone esta opción a disposición de más vehículos, pero sigue siendo un programa de una compañía eléctrica basado en hardware aprobado, bonificaciones limitadas y la posibilidad de obtener subvenciones, no una función universal para todos los EV.