Le due versioni sono allineate blocco per blocco, nell’ordine del testo: titolo, l’essenziale, poi paragrafo per paragrafo. Quando la traduzione ha fuso o diviso un paragrafo, la casella corrispondente resta vuota — non accostiamo mai due passaggi a occhio.
On a Tuesday in Shanghai, a 10-megawatt propulsion unit came off the production line for polar icebreakers. It is the first of its kind built in China, and it is designed to break ice up to 2.1 meters thick, according to the company.
Un martedì a Shanghai è uscita dalla linea di produzione un'unità di propulsione da 10 megawatt destinata ai rompighiaccio polari. È la prima del genere costruita in Cina e, secondo l'azienda, è progettata per rompere il ghiaccio fino a uno spessore di 2,1 metri.
The machine is a podded propulsor: a motor and propeller housed in a pod hanging below the hull, which turns to steer the ship. Powermaster Marine, the Shanghai company that developed it, says the unit is all-electric and can rotate a full 360 degrees, which lets an icebreaker push ice forward and reverse with the same equipment. Polar vessels face repeated impacts with ice and temperatures far below freezing, so the pod has to be structurally strong, deliver steady power and keep working for years. Until now, China has relied on overseas suppliers for this category of equipment.
La macchina è un propulsore a pod: un motore e un'elica alloggiati in una gondola che pende sotto lo scafo e ruota per dirigere la nave. Powermaster Marine, la società shanghaiese che l'ha sviluppata, afferma che l'unità è interamente elettrica e può ruotare di 360 gradi, il che permette a un rompighiaccio di spingere il ghiaccio in avanti e in retromarcia con la stessa attrezzatura. Le navi polari subiscono ripetuti urti contro il ghiaccio e temperature ben al di sotto dello zero, quindi la gondola deve essere strutturalmente robusta, fornire una potenza costante e funzionare per anni. Finora la Cina ha dovuto rivolgersi a fornitori stranieri per questa categoria di apparecchiature.
Before shipping, the unit went through full-scale testing on a domestic 40-megawatt full-load platform, the first test of this kind in China. The program included 18 checks, with trials at 150 percent overload and 120 percent overspeed, beyond the unit's rated operating limits. Zhou Hao, chairman and general manager of Powermaster Marine, says the propulsor can deliver 160 percent of its rated torque under icebreaking conditions. These are the company's own figures, reported by Chinese media.
Prima della spedizione, l'unità è stata sottoposta a test su vasta scala su una piattaforma nazionale da 40 megawatt a pieno carico, il primo test di questo tipo in Cina. Il programma comprendeva 18 verifiche, con prove a sovraccarico del 150% e a sovravelocità del 120%, al di là dei limiti operativi nominali dell'unità. Zhou Hao, presidente e direttore generale di Powermaster Marine, afferma che il propulsore può erogare il 160% della sua coppia nominale in condizioni di rottura del ghiaccio. Si tratta di dati forniti dalla stessa azienda, riportati dalla stampa cinese.
The next steps are scheduled but not yet done. The propulsor is expected at a European shipyard in late November, with installation on a vessel planned for February 2027 and shipboard testing in June. Delivery readiness is expected between August and October. Until that shipboard test is complete, the system has not operated at sea on a ship. The earlier order that Powermaster Marine won in February 2025 for a high-power, high-ice-class podded system is, according to the Shanghai Observer, China's first such order, and it placed the company, in that outlet's account, as the world's second supplier of this equipment after the Swiss group ABB.
I prossimi passaggi sono previsti ma non ancora compiuti. Il propulsore dovrebbe arrivare in un cantiere europeo alla fine di novembre, con l'installazione a bordo di una nave prevista per febbraio 2027 e le prove a bordo a giugno. La disponibilità alla consegna è attesa tra agosto e ottobre. Fino al completamento di quei test a bordo, il sistema non ha operato in mare su una nave. Il precedente ordine che Powermaster Marine ha ottenuto nel febbraio 2025, per un sistema a pod ad alta potenza e classe di ghiaccio elevata, è secondo lo Shanghai Observer il primo ordine del genere in Cina e, stando a quella testata, ha collocato l'azienda al secondo posto tra i fornitori mondiali di questa tecnologia, dopo il gruppo svizzero ABB.
For China's polar program, the gain is a supply chain that does not start abroad. Wang Peng, an associate research fellow at the Beijing Academy of Social Sciences, told the Global Times that moving this technology from test benches to real ships could strengthen the domestic marine equipment industry and raise standards for its suppliers. For shipowners and shipyards, the question that matters is the one the June trials will answer: whether a unit tested on land behaves the same way once it is inside a hull, in ice. The rollout comes as China expands its polar research, after the research icebreakers Xuelong and Xuelong 2 returned to Shanghai on September 30 from the country's 16th Arctic Ocean expedition.
Per il programma polare cinese, il vantaggio è una filiera che non dipende dall'estero. Wang Peng, ricercatore associato dell'Accademia di Scienze Sociali di Pechino, ha dichiarato al Global Times che portare questa tecnologia dai banchi di prova alle navi reali potrebbe rafforzare l'industria nazionale delle attrezzature marine e alzare gli standard per i suoi fornitori. Per armatori e cantieri, la domanda decisiva è quella a cui risponderanno le prove di giugno: se un'unità testata a terra si comporta allo stesso modo una volta installata nello scafo, nel ghiaccio. Il varo arriva mentre la Cina amplia la sua ricerca polare, dopo che le navi da ricerca Xuelong e Xuelong 2 sono rientrate a Shanghai il 30 settembre dalla sedicesima spedizione cinese nell'Oceano Artico.