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In Ars Technica’s early drive of the 2027 Range Rover Electric, the clearest visual clue was at the rear: there are no tailpipes. Jaguar Land Rover’s new battery-electric variant otherwise stays virtually identical to the other Range Rovers, placing a fully electric model alongside its internal-combustion and plug-in hybrid siblings.
Nel primo test su strada di Ars Technica della Range Rover Electric 2027, l'indizio visivo più evidente era al posteriore: non ci sono terminali di scarico. Per il resto, la nuova variante elettrica a batteria di Jaguar Land Rover rimane praticamente identica alle altre Range Rover, affiancando un modello completamente elettrico alle versioni con motore a combustione interna e ibride plug-in.
That matters because, until now, the only way to get a fully electric Range Rover was through the restomod route. Those classic Range Rovers retain the faults of classic cars and can come with an eye-watering price tag. The new model starts at $138,000, which JLR says is about half the cost of one of those restomods.
È un aspetto importante perché, finora, l'unico modo per ottenere una Range Rover completamente elettrica era ricorrere a un restomod. Quelle Range Rover classiche conservano i difetti delle auto d'epoca e possono avere un prezzo esorbitante. Il nuovo modello parte da 138.000 dollari, che secondo JLR è circa la metà del costo di uno di quei restomod.
Most of the visible changes are subtle. A smoother front grille and more aerodynamic wheels together shave off a fraction of the vehicle’s drag coefficient, There is also a flat underbody. The absence of tailpipes remains the most obvious giveaway that this Range Rover is electric.
La maggior parte dei cambiamenti visibili è sottile. Una griglia anteriore più liscia e cerchi più aerodinamici riducono insieme di una frazione il coefficiente di resistenza aerodinamica della vettura. C'è anche un sottoscocca piatto. L'assenza di terminali di scarico resta l'indizio più evidente del fatto che questa Range Rover è elettrica.
There is already a sizeable audience waiting to see whether the vehicle reaches their driveway. JLR told Ars Technica it has 80,000 hand-raisers, half from North America. 70 percent are new to the brand, while 20 percent already own an electric vehicle. The automaker also makes the necessary qualification: only some fraction of those expressions of interest will become sales.
C'è già un pubblico consistente in attesa di capire se la vettura arriverà nel proprio garage. JLR ha dichiarato ad Ars Technica di avere 80.000 persone interessate, metà delle quali in Nord America. Il 70% è nuovo al marchio, mentre il 20% possiede già un veicolo elettrico. La casa automobilistica aggiunge anche la necessaria precisazione: solo una parte di queste manifestazioni di interesse si trasformerà in vendite.
So what changes in practice? Buyers who want an electric Range Rover no longer have to choose a classic restomod with its period-car shortcomings. They get airbags, advanced driver-assistance systems, modern crash protection standards, and the support and warranty of a major automaker—at a price that remains high, even if it is lower than those restomods. The transition away from combustion engines is still underway, and the electric Range Rover is now a new option in the family rather than a specialist conversion.
Che cosa cambia, in pratica? Gli acquirenti che vogliono una Range Rover elettrica non devono più scegliere un restomod classico con i suoi limiti da auto d'epoca. Ottengono airbag, sistemi avanzati di assistenza alla guida, moderni standard di protezione dagli urti, oltre all'assistenza e alla garanzia di una grande casa automobilistica, a un prezzo che resta elevato, anche se inferiore a quello dei restomod. La transizione dai motori a combustione è ancora in corso e la Range Rover elettrica è ora una nuova opzione della famiglia, anziché una conversione per specialisti.