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In Edmunds’ test, the sporty 2026 Toyota RAV4 Plug-in Hybrid GR Sport continued on electric power for 58 miles before its battery ran out. Toyota estimates up to 54 miles for the main RAV4 Plug-in Hybrid trims and 48 miles for GR Sport; the Tucson’s EPA-rated electric range is 32 miles.
Nel test di Edmunds, la sportiva 2026 Toyota RAV4 Plug-in Hybrid GR Sport ha continuato a funzionare in modalità elettrica per 58 miglia prima che la batteria si esaurisse. Toyota stima fino a 54 miglia per i principali allestimenti della RAV4 Plug-in Hybrid e 48 miglia per la GR Sport; l’autonomia elettrica della Tucson omologata dall’EPA è di 32 miglia.
That gap matters because a plug-in hybrid uses its rechargeable battery first, then drives like a regular gas-powered hybrid once that electric range is gone. The EPA estimates up to 40 mpg in combined city and highway driving for the RAV4 afterward, against 35 mpg for the Tucson. Edmunds found the Toyota’s estimate accurate in real-world testing, while the Hyundai slightly exceeded its own estimate without closing the gap.
La differenza è importante perché un ibrido plug-in utilizza prima la batteria ricaricabile, per poi comportarsi come un normale ibrido a benzina quando esaurisce l’autonomia elettrica. L’EPA stima fino a 40 mpg nel ciclo combinato, tra città e autostrada, per la RAV4 dopo l’esaurimento della batteria, contro i 35 mpg della Tucson. Nei test reali, Edmunds ha ritenuto accurata la stima della Toyota, mentre la Hyundai ha superato leggermente il proprio dato senza però colmare il divario.
The Tucson’s strength is comfort. Its rear passengers get 41.3 inches of legroom, compared with 37.8 inches in the RAV4. The Hyundai also offers more comfortable front seats and a smoother ride over bumps, according to Edmunds’ editors. Plug-in-hybrid cargo space is nearly even: 33.6 cubic feet behind the rear seats for the Toyota versus 31.9 cubic feet for the Hyundai.
Il punto di forza della Tucson è il comfort. I passeggeri posteriori hanno 41,3 pollici di spazio per le gambe, contro i 37,8 pollici della RAV4. Secondo i redattori di Edmunds, la Hyundai offre inoltre sedili anteriori più comodi e una marcia più fluida sulle asperità. Lo spazio di carico delle versioni ibride plug-in è pressoché identico: 33,6 piedi cubi dietro i sedili posteriori per la Toyota contro 31,9 piedi cubi per la Hyundai.
Technology is a draw. Both SUVs scored 9.7 out of 10 from Edmunds for infotainment usability and connectivity. The Tucson has an integrated navigation and voice-control system that does not require an internet connection, while some key Toyota functions require a subscription after the trial period. Hyundai includes a 12.3-inch center screen; Toyota offers 10.5-inch and 12.9-inch screens depending on trim.
Sul fronte della tecnologia è un pareggio. Entrambi i SUV hanno ottenuto da Edmunds 9,7 su 10 per facilità d’uso e connettività dell’infotainment. La Tucson dispone di un sistema integrato di navigazione e controllo vocale che non richiede una connessione a Internet, mentre alcune funzioni chiave della Toyota richiedono un abbonamento al termine del periodo di prova. Hyundai include uno schermo centrale da 12,3 pollici; Toyota offre schermi da 10,5 pollici e 12,9 pollici a seconda dell’allestimento.
So, concretely, the RAV4 is the clearer choice for drivers who can charge at home and put fuel savings first: Edmunds named it the winner on range and economy. The Tucson is more appealing for rear passengers and cabin comfort. Both start just over $42,000 and top out at around $50,000, but a comparably equipped RAV4 XSE can move beyond $52,000. Toyota also offers more plug-in-hybrid versions, while Hyundai counters with a higher-quality interior and stronger basic and powertrain warranty coverage.
In concreto, la RAV4 è la scelta più indicata per chi può ricaricare a casa e mette al primo posto il risparmio sul carburante: Edmunds l’ha dichiarata vincitrice per autonomia e consumi. La Tucson è più interessante per i passeggeri posteriori e per il comfort dell’abitacolo. Entrambe partono da poco più di 42.000 dollari e arrivano intorno ai 50.000 dollari, ma una RAV4 XSE con dotazioni analoghe può superare i 52.000 dollari. Toyota offre inoltre più versioni ibride plug-in, mentre Hyundai risponde con un abitacolo di qualità superiore e una copertura di garanzia più ampia, sia di base sia sul gruppo propulsore.