RAV4 Plug-In Hybrid 2026: vince per autonomia e consumi

Nel test di Edmunds, la sportiva 2026 Toyota RAV4 Plug-in Hybrid GR Sport ha continuato a funzionare in modalità elettrica per 58 miglia prima che la batteria si esaurisse. Toyota stima fino a 54 miglia per i principali allestimenti della RAV4 Plug-in Hybrid e 48 miglia per la GR Sport; l’autonomia elettrica della Tucson omologata dall’EPA è di 32 miglia.

La differenza è importante perché un ibrido plug-in utilizza prima la batteria ricaricabile, per poi comportarsi come un normale ibrido a benzina quando esaurisce l’autonomia elettrica. L’EPA stima fino a 40 mpg nel ciclo combinato, tra città e autostrada, per la RAV4 dopo l’esaurimento della batteria, contro i 35 mpg della Tucson. Nei test reali, Edmunds ha ritenuto accurata la stima della Toyota, mentre la Hyundai ha superato leggermente il proprio dato senza però colmare il divario.

Il punto di forza della Tucson è il comfort. I passeggeri posteriori hanno 41,3 pollici di spazio per le gambe, contro i 37,8 pollici della RAV4. Secondo i redattori di Edmunds, la Hyundai offre inoltre sedili anteriori più comodi e una marcia più fluida sulle asperità. Lo spazio di carico delle versioni ibride plug-in è pressoché identico: 33,6 piedi cubi dietro i sedili posteriori per la Toyota contro 31,9 piedi cubi per la Hyundai.

Sul fronte della tecnologia è un pareggio. Entrambi i SUV hanno ottenuto da Edmunds 9,7 su 10 per facilità d’uso e connettività dell’infotainment. La Tucson dispone di un sistema integrato di navigazione e controllo vocale che non richiede una connessione a Internet, mentre alcune funzioni chiave della Toyota richiedono un abbonamento al termine del periodo di prova. Hyundai include uno schermo centrale da 12,3 pollici; Toyota offre schermi da 10,5 pollici e 12,9 pollici a seconda dell’allestimento.

In concreto, la RAV4 è la scelta più indicata per chi può ricaricare a casa e mette al primo posto il risparmio sul carburante: Edmunds l’ha dichiarata vincitrice per autonomia e consumi. La Tucson è più interessante per i passeggeri posteriori e per il comfort dell’abitacolo. Entrambe partono da poco più di 42.000 dollari e arrivano intorno ai 50.000 dollari, ma una RAV4 XSE con dotazioni analoghe può superare i 52.000 dollari. Toyota offre inoltre più versioni ibride plug-in, mentre Hyundai risponde con un abitacolo di qualità superiore e una copertura di garanzia più ampia, sia di base sia sul gruppo propulsore.