El RAV4 Plug-In Hybrid 2026 gana por autonomía y consumo

En la prueba de Edmunds, el deportivo 2026 Toyota RAV4 Plug-in Hybrid GR Sport continuó circulando en modo eléctrico durante 58 millas antes de agotar la batería. Toyota estima una autonomía de hasta 54 millas para las principales versiones del RAV4 Plug-in Hybrid y de 48 millas para el GR Sport; la autonomía eléctrica del Tucson, según la EPA, es de 32 millas.

La diferencia importa porque un híbrido enchufable utiliza primero su batería recargable y, una vez agotada esa autonomía eléctrica, funciona como un híbrido convencional de gasolina. La EPA estima hasta 40 mpg en ciclo combinado de ciudad y carretera para el RAV4 después de ese punto, frente a 35 mpg para el Tucson. Edmunds consideró precisa la estimación del Toyota en condiciones reales, mientras que el Hyundai superó ligeramente su propia cifra sin cerrar la brecha.

La fortaleza del Tucson es el confort. Los pasajeros traseros disponen de 41,3 pulgadas de espacio para las piernas, frente a 37,8 pulgadas en el RAV4. El Hyundai también ofrece asientos delanteros más cómodos y una conducción más suave sobre los baches, según los editores de Edmunds. El espacio de carga de las versiones híbridas enchufables es prácticamente el mismo: 33,6 pies cúbicos detrás de los asientos traseros para el Toyota, frente a 31,9 pies cúbicos para el Hyundai.

La tecnología acaba en empate. Ambos SUV obtuvieron de Edmunds una puntuación de 9,7 sobre 10 en facilidad de uso y conectividad del sistema multimedia. El Tucson cuenta con un sistema integrado de navegación y control por voz que no necesita conexión a internet, mientras que algunas funciones clave del Toyota requieren una suscripción una vez terminado el periodo de prueba. Hyundai incluye una pantalla central de 12,3 pulgadas; Toyota ofrece pantallas de 10,5 pulgadas y 12,9 pulgadas, según la versión.

En términos concretos, el RAV4 es la opción más clara para los conductores que pueden cargarlo en casa y dan prioridad al ahorro de combustible: Edmunds lo nombró ganador en autonomía y eficiencia. El Tucson resulta más atractivo para los pasajeros traseros y por el confort del habitáculo. Ambos parten de poco más de 42.000 dólares y llegan a unos 50.000 dólares, pero un RAV4 XSE con un equipamiento comparable puede superar los 52.000 dólares. Toyota también ofrece más versiones híbridas enchufables, mientras que Hyundai responde con un interior de mayor calidad y una cobertura de garantía básica y del sistema de propulsión más amplia.