2026 RAV4 Plug-In Hybrid vence em autonomia e consumo

No teste da Edmunds, o 2026 Toyota RAV4 Plug-in Hybrid GR Sport continuou a circular em modo elétrico durante 58 milhas antes de esgotar a bateria. A Toyota estima até 54 milhas para as principais versões do RAV4 Plug-in Hybrid e 48 milhas para o GR Sport; a autonomia elétrica do Tucson homologada pela EPA é de 32 milhas.

A diferença é importante porque um híbrido plug-in utiliza primeiro a bateria recarregável e, quando essa autonomia elétrica termina, passa a funcionar como um híbrido convencional a gasolina. A EPA estima até 40 mpg em condução combinada urbana e em estrada para o RAV4 depois disso, contra 35 mpg para o Tucson. A Edmunds considerou exata a estimativa do Toyota nos testes em condições reais, enquanto o Hyundai superou ligeiramente a sua própria estimativa, sem eliminar a diferença.

O ponto forte do Tucson é o conforto. Os passageiros traseiros dispõem de 41,3 polegadas de espaço para as pernas, em comparação com 37,8 polegadas no RAV4. O Hyundai também oferece bancos dianteiros mais confortáveis e uma condução mais suave sobre irregularidades, segundo os editores da Edmunds. O espaço para bagagem das versões híbridas plug-in é praticamente idêntico: 33,6 pés cúbicos atrás dos bancos traseiros no Toyota, contra 31,9 pés cúbicos no Hyundai.

Na tecnologia, há um empate. Ambos os SUV obtiveram 9,7 em 10 da Edmunds pela facilidade de utilização e conectividade do sistema de infoentretenimento. O Tucson dispõe de um sistema integrado de navegação e controlo por voz que não requer ligação à Internet, enquanto algumas funções essenciais do Toyota exigem uma subscrição depois do período experimental. A Hyundai inclui um ecrã central de 12,3 polegadas; a Toyota oferece ecrãs de 10,5 polegadas e 12,9 polegadas, consoante a versão.

Concretamente, o RAV4 é a escolha mais evidente para os condutores que podem carregá-lo em casa e dão prioridade à poupança de combustível: a Edmunds considerou-o vencedor em autonomia e eficiência. O Tucson é mais apelativo para os passageiros traseiros e pelo conforto do habitáculo. Ambos começam pouco acima dos 42 000 dólares e chegam a cerca de 50 000 dólares, mas um RAV4 XSE com equipamento equivalente pode ultrapassar os 52 000 dólares. A Toyota também oferece mais versões híbridas plug-in, enquanto a Hyundai responde com um interior de maior qualidade e uma cobertura de garantia básica e do grupo motopropulsor mais abrangente.