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Dans l'usine de Saft à Bordeaux, en Gironde, la première ligne de batteries tout-solide a été inaugurée lundi 16 octobre. Le groupe, filiale de TotalEnergies, réalisait 1,4 milliard d'euros de chiffre d'affaires en 2025, et ses batteries équipent navires, trains, avions, satellites, compteurs intelligents ou systèmes de stockage d'énergie.
Nello stabilimento Saft di Bordeaux, in Gironda, la prima linea di batterie a stato solido è stata inaugurata lunedì 16 ottobre. Il gruppo, filiale di TotalEnergies, ha realizzato nel 2025 un fatturato di 1,4 miliardi di euro, e le sue batterie equipaggiano navi, treni, aerei, satelliti, contatori intelligenti o sistemi di accumulo di energia.
Dans une batterie classique, les ions circulent entre les deux pôles à travers un électrolyte, le milieu conducteur qui les transporte. Ici, cet électrolyte est solide. Selon Saft, ce remplacement élimine les composants hautement inflammables, ce qui réduit fortement les risques. Le site emploie environ 700 personnes, dont 300 chercheurs et ingénieurs, et abrite le centre mondial de recherche du groupe.
In una batteria tradizionale, gli ioni circolano tra i due poli attraverso un elettrolita, il mezzo conduttore che li trasporta. Qui questo elettrolita è solido. Secondo Saft, questa sostituzione elimina i componenti altamente infiammabili, riducendo fortemente i rischi. Il sito impiega circa 700 persone, tra cui 300 ricercatori e ingegneri, e ospita il centro mondiale di ricerca del gruppo.
Cédric Duclos, PDG de Saft, affirme que la ligne a déjà atteint une densité énergétique proche de 400 Wh/kg, soit des wattheures par kilogramme, avec pour objectif de dépasser 500 Wh/kg. Une cellule lithium-ion de production actuelle plafonne entre 250 et 300 Wh/kg. Le groupe annonce une densité pouvant progresser jusqu'à 50 % par rapport au lithium-ion conventionnel, et chiffre à jusqu'à 40 % la baisse possible des émissions de CO₂ liées à cette étape de fabrication, sans bilan complet de la batterie.
Cédric Duclos, AD di Saft, afferma che la linea ha già raggiunto una densità energetica vicina a 400 Wh/kg, cioè wattora per chilogrammo, con l'obiettivo di superare 500 Wh/kg. Una cella agli ioni di litio di produzione attuale si ferma tra 250 e 300 Wh/kg. Il gruppo annuncia una densità che potrebbe crescere fino al 50% rispetto agli ioni di litio convenzionali e stima in fino al 40% la possibile riduzione delle emissioni di CO₂ legate a questa fase di fabbricazione, senza un bilancio completo della batteria.
Ces chiffres sont ceux de l'entreprise, et ils viennent d'une ligne pilote. Enerzine rappelle qu'il ne s'agit pas encore de cadences industrielles ni d'un procédé figé, un contrôle qualité restant à tenir. Saft ne donne ni volume annuel de production ni calendrier de commercialisation généralisée. Bouger à Bordeaux souligne que cette mise en route est une étape de fabrication, qui ne vaut pas homologation d'une batterie destinée à voler.
Questi dati sono quelli dell'azienda e provengono da una linea pilota. Enerzine ricorda che non si tratta ancora di cadenze industriali né di un processo definitivo, poiché resta da garantire il controllo qualità. Saft non indica né un volume di produzione annuo né un calendario di commercializzazione generalizzata. Bouger à Bordeaux sottolinea che questo avvio è una fase di fabbricazione, che non equivale all'omologazione di una batteria destinata a volare.
Les cellules seront évaluées avant d'être intégrées à de futures architectures de batteries, et l'essentiel des essais de validation sera réalisé au centre d'essais système du site de Safran à Niort, selon VIPress. Aucune date de mise sur le marché n'est annoncée. Pour mesurer l'enjeu, L'Usine Nouvelle rappelle que la Chine a détaillé fin septembre ses ambitions, avec une production de masse espérée dès 2030.
Le celle saranno valutate prima di essere integrate nelle future architetture di batterie, e la maggior parte dei test di validazione sarà effettuata presso il centro di prove di sistema del sito Safran di Niort, secondo VIPress. Nessuna data di immissione sul mercato è annunciata. Per misurare la posta in gioco, L'Usine Nouvelle ricorda che la Cina ha illustrato alla fine di settembre le sue ambizioni, con una produzione di massa auspicata già dal 2030.