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Il suffit de 22 minutes à la Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh pour passer de 10 à 80 % de charge sur une borne rapide, selon les mesures du magazine Automobile Propre. Le chiffre paraît banal, il ne l'est pas pour une voiture dont la fiche technique annonçait, quelques années plus tôt, un bien moins bon résultat. Pour comprendre ce qui a changé, il faut regarder la courbe, pas seulement la durée.
Bastano 22 minuti alla Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh per passare dal 10 all'80% di carica a una colonnina rapida, secondo le misure del magazine Automobile Propre. Il dato sembra ordinario, ma non lo è per un'auto la cui scheda tecnica, qualche anno fa, annunciava un risultato nettamente peggiore. Per capire cosa è cambiato bisogna guardare la curva, non solo la durata.
Lancée en 2019, la ID.3 arrive en fin de carrière. Elle reçoit pourtant un troisième restylage, le plus important de sa vie, avec une nouvelle chaîne de traction. Sur la version 58 kWh, une machine électrique de 140 kW (190 ch) pour 350 Nm de couple, nom de code APP350, s'accompagne d'une batterie LFP (lithium fer phosphate). L'ancienne version, en NMC, promettait 120 kW pour un 10-80 % en 32 minutes, puis 165 kW et 24 minutes après une mise à jour. La nouvelle est annoncée à 105 kW pour 26 minutes : sur le papier, un léger recul.
Lanciata nel 2019, la ID.3 è alla fine della sua carriera. Riceve tuttavia un terzo restyling, il più importante della sua vita, con una nuova catena di trazione. Sulla versione 58 kWh, una macchina elettrica da 140 kW (190 CV) per 350 Nm di coppia, nome in codice APP350, è abbinata a una batteria LFP (litio ferro fosfato). La versione precedente, con batteria NMC, prometteva 120 kW per un 10-80% in 32 minuti, poi 165 kW e 24 minuti dopo un aggiornamento. La nuova è annunciata a 105 kW per 26 minuti: sulla carta, un leggero passo indietro.
Le test raconte autre chose. Le pic mesuré atteint 127 kW, et surtout il reste maintenu jusqu'à près de 55 % de charge. C'est cette tenue dans la durée qui fait la différence : la puissance moyenne à la borne monte à 115 kW, contre 76 kW pour la première version. Dans la catégorie des 60 kWh, le magazine n'en trouve aucune au-delà de 95 kW de moyenne, à l'exception de la Mercedes CLA 200, à 151 kW. La batterie se comporte bien aussi aux températures extrêmes : à 41 °C au départ, la voiture accepte la pleine puissance. À 18 °C, elle monte au-delà de 120 kW puis s'effondre, et le 10-80 % dure un peu plus de 25 minutes, à une moyenne de 103 kW. Le froid, donc, reste le point à vérifier.
Il test racconta altro. Il picco misurato raggiunge 127 kW e, soprattutto, resta mantenuto fino a quasi il 55% di carica. È questa tenuta nel tempo a fare la differenza: la potenza media alla colonnina sale a 115 kW, contro 76 kW della prima versione. Nella categoria delle 60 kWh, il magazine non ne trova nessuna con una media superiore a 95 kW, ad eccezione della Mercedes CLA 200, a 151 kW. La batteria si comporta bene anche alle temperature estreme: a 41 °C di partenza, l'auto accetta la piena potenza. A 18 °C, supera i 120 kW e poi crolla, e il 10-80% dura poco più di 25 minuti, con una media di 103 kW. Il freddo, quindi, resta il punto da verificare.
Pour qui, concrètement ? Pour un conducteur qui fait de longs trajets, le gain se lit en minutes d'arrêt. Sur un parcours autoroutier de 500 km, le magazine relève 4 h 53 de trajet total, avec 25 minutes d'immobilisation, là où le planificateur de bord en annonçait 42. La voiture récupère 245 km d'autonomie en 30 minutes. Côté budget, une recharge à domicile en courant alternatif, à 0,20 €/kWh, revient à 3,3 €/100 km en trajet mixte, contre 9,5 €/100 km sur borne rapide à 0,60 €/kWh. Le magazine ne dit pas à quelle date ces conditions s'appliqueront à tous les acheteurs : il ne mesure que ce véhicule-là, un jour donné.
Per chi, in concreto? Per un automobilista che percorre lunghe distanze, il vantaggio si misura in minuti di sosta. Su un percorso autostradale di 500 km, il magazine rileva 4 ore e 53 minuti di viaggio complessivo, con 25 minuti di immobilizzazione, mentre il navigatore di bordo ne prevedeva 42. L'auto recupera 245 km di autonomia in 30 minuti. Quanto al budget, una ricarica domestica in corrente alternata, a 0,20 €/kWh, costa 3,3 €/100 km in percorso misto, contro 9,5 €/100 km alla colonnina rapida a 0,60 €/kWh. Il magazine non dice a partire da quando queste condizioni varranno per tutti gli acquirenti: misura solo questo veicolo, in una giornata precisa.