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A decade of work on safety is now being pointed at the hardest part of driving: the part where the car takes over. Volvo Cars has announced it is expanding its partnership with NVIDIA to develop automated driving for its future cars, starting with a next-generation model.
Un decennio di lavoro sulla sicurezza viene ora rivolto alla parte più difficile della guida: quella in cui è l'auto a prendere il controllo. Volvo Cars ha annunciato di voler ampliare la partnership con NVIDIA per sviluppare la guida automatizzata per le sue auto future, a partire da un modello di nuova generazione.
The collaboration is not new. The two companies have worked together since 2017, and the new step builds on that history. Volvo's contribution is its vehicle safety know-how, which the company says draws on nearly a century of real-world safety research. NVIDIA's contribution is the computing side: the Hyperion sensor and compute architecture, the Halos OS and the Alpamayo Stack driving software. Together, the companies say, the aim is to make the car understand its surroundings well enough to handle complex real-world environments.
La collaborazione non è una novità. Le due aziende lavorano insieme dal 2017, e questo nuovo passo si inserisce in quella storia. Il contributo di Volvo è il suo know-how in materia di sicurezza dei veicoli, che l'azienda afferma poggiare su quasi un secolo di ricerca sulla sicurezza in condizioni reali. Il contributo di NVIDIA riguarda il calcolo: l'architettura di sensori e calcolo Hyperion, il sistema operativo Halos e il software di guida Alpamayo Stack. Insieme, sostengono le aziende, l'obiettivo è far sì che l'auto comprenda l'ambiente circostante abbastanza bene da gestire gli ambienti complessi della realtà.
The scope is broad. The system is designed to cover highways, busy urban streets and parking, so that the car can carry a driver from departure to destination. The announcement describes a gradual introduction of eyes-off and mind-off driving, meaning situations in which the person behind the wheel no longer has to keep watching the road or stay mentally engaged with the driving. The sources do not say how far that progression will go or in which markets.
La portata è ampia. Il sistema è progettato per coprire autostrade, strade urbane trafficate e parcheggi, in modo che l'auto possa accompagnare il conducente dalla partenza alla destinazione. L'annuncio descrive un'introduzione graduale della guida eyes-off e mind-off, cioè situazioni in cui la persona al volante non deve più controllare continuamente la strada né restare mentalmente impegnata nella guida. Le fonti non dicono fino a che punto arriverà questa progressione né in quali mercati.
So what changes, and when? For a future Volvo owner, the promise is a car that takes on more of the routine load of driving while its makers place safety first. But the announcement stops short of a calendar. It says the technology will make its debut in a next-generation Volvo car, without naming a model, a launch date, a price or a sales volume. Until those details appear, the change remains a direction, not a product on the road.
Cosa cambia, dunque, e quando? Per un futuro proprietario di una Volvo, la promessa è un'auto che si fa carico di una parte maggiore del lavoro quotidiano di guida, mentre i costruttori mettono la sicurezza al primo posto. Ma l'annuncio non indica un calendario. Dice che la tecnologia debutterà su una Volvo di nuova generazione, senza indicare un modello, una data di lancio, un prezzo o un volume di vendite. Finché questi dettagli non saranno resi noti, il cambiamento resta una direzione di marcia, non un prodotto su strada.
The move also says something about the industry's route. Carmakers and chip companies are increasingly developing driving systems together, and Volvo is putting safety at the centre of its approach to automated driving. Whether that approach delivers at scale will depend on the vehicles that follow, and on how the eyes-off and mind-off stages are introduced in practice.
La mossa dice qualcosa anche sulla rotta dell'industria. Case automobilistiche e produttori di chip sviluppano sempre più spesso insieme i sistemi di guida, e Volvo pone la sicurezza al centro del suo approccio alla guida automatizzata. Se questo approccio funzionerà su larga scala, dipenderà dai veicoli che seguiranno e da come, nella pratica, verranno introdotte le fasi eyes-off e mind-off.