捷尼赛思GV90 Neolun量产无B柱对开门

8月19日，捷尼赛思把首款全尺寸纯电旗舰SUV GV90推到聚光灯下。高阶GV90 Neolun的两扇车门向车身两侧展开，中间没有固定B柱，前后门还能各自独立开闭；概念车上最昂贵、最难通过碰撞验证的设计，最终被保留到了量产车型上。普通GV90则使用常规平开车门，价格和中国上市时间目前都未公布。

这个结构并不是把车门简单反向安装。捷尼赛思为后门设计了双动作铰链，拉动车门后，后门先向外平移，再向后旋转，为前门让出运动空间。车门关闭后，门内的高强度双钢梁与车身共同分散碰撞载荷；乘员舱框架厚度达到普通车辆的1.5倍，内部还加入高强度钢管和结构泡沫。捷尼赛思称，这套隐藏式防滚框架能达到带常规B柱车辆的碰撞安全水平。

车顶也成为安全系统的一部分。GV90配备覆盖整块玻璃车顶的车顶安全气囊，属于全车12个安全气囊之内，严重翻滚时用于降低乘员被抛出的风险，并减少头部撞击车顶和玻璃的可能。侧气帘延伸到第三排，车内乘员监测系统还会根据座位使用情况、乘员类型和坐姿调整气囊与安全带控制。上述安全表现仍是制造商的说法。

这台车的尺寸和动力参数也已公布：车长5285mm、轴距3245mm，配备24英寸车轮；123.5kWh电池对应七座版官方内部测试约500km续航，最高350kW快充从10%充至80%需要22分钟。前后双电机合计输出490kW、800N·m，并配有空气悬架、电子控制减振器和最大5度后轮转向。车内则用可旋转180度的前排座椅、四座行政套件、升降OLED影院屏和25扬声器音响，把SUV变成一间移动休息室。

没有固定B柱的独立对开门，带来更完整的上车开口；座椅转向和地板辐射加热，则把“进入汽车”变成“进入房间”。捷尼赛思CEO穆尼奥斯此前表示，GV90不以具体销量目标或盈利为核心。对消费者而言，真正的价格、上市时间和实车安全测试仍待公布；对品牌而言，它先承担的是展示独特待客理念的任务。