Genesis GV90 Neolun de série sans montant B et à portes antagonistes

Le 19 août, Genesis a placé sous les projecteurs son premier SUV électrique haut de gamme de taille normale, le GV90. Les deux portes du GV90 Neolun, la version supérieure, s’ouvrent de part et d’autre de la carrosserie, sans montant B fixe au centre ; les portes avant et arrière peuvent en outre être ouvertes et fermées indépendamment. Le concept le plus coûteux et le plus difficile à valider lors des crash-tests a finalement été conservé sur le modèle de série. Le GV90 standard utilise quant à lui des portes à ouverture classique ; son prix et sa date de lancement en Chine n’ont pour l’instant pas été annoncés.

Cette architecture ne consiste pas simplement à monter les portes à l’envers. Genesis a conçu une charnière à double mouvement pour la porte arrière : lorsqu’on la tire, celle-ci se déplace d’abord latéralement vers l’extérieur, puis pivote vers l’arrière afin de laisser à la porte avant l’espace nécessaire. Une fois les portes fermées, les deux poutres en acier haute résistance qu’elles contiennent répartissent les charges d’impact avec la carrosserie. L’épaisseur de la structure de l’habitacle atteint 1,5 fois celle d’un véhicule classique, tandis que des tubes en acier haute résistance et de la mousse structurelle sont également intégrés. Genesis affirme que cet arceau de sécurité dissimulé peut atteindre le niveau de sécurité en cas de collision d’un véhicule doté d’un montant B classique.

Le toit fait lui aussi partie du système de sécurité. Le GV90 est équipé d’un airbag de toit couvrant l’intégralité du toit vitré, qui fait partie des 12 airbags du véhicule. En cas de tonneaux graves, il vise à réduire le risque d’éjection des occupants ainsi que la probabilité qu’ils se cognent la tête contre le toit ou la vitre. Les airbags rideaux s’étendent jusqu’à la troisième rangée, tandis que le système de surveillance des occupants ajuste le fonctionnement des airbags et des ceintures en fonction de l’utilisation des sièges, du type d’occupant et de sa posture. Ces performances en matière de sécurité restent toutefois celles revendiquées par le constructeur.

Les dimensions et les caractéristiques mécaniques du véhicule ont également été dévoilées : il mesure 5 285 mm de long, affiche un empattement de 3 245 mm et reçoit des roues de 24 pouces. Sa batterie de 123,5 kWh correspond à une autonomie d’environ 500 km en version sept places selon les essais internes officiels. La recharge rapide, d’une puissance maximale de 350 kW, fait passer la batterie de 10 à 80 % en 22 minutes. Les deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, développent ensemble 490 kW et 800 N·m. Le véhicule dispose également d’une suspension pneumatique, d’amortisseurs à commande électronique et d’un système de braquage des roues arrière sur 5 degrés maximum. À bord, les sièges avant pivotants à 180 degrés, l’aménagement exécutif quatre places, l’écran de cinéma OLED escamotable et le système audio à 25 haut-parleurs transforment le SUV en salon roulant.

Les portes antagonistes indépendantes sans montant B fixe offrent une ouverture plus large pour monter à bord ; les sièges pivotants et le chauffage par rayonnement du plancher transforment quant à eux l’« entrée dans la voiture » en « entrée dans une pièce ». Le PDG de Genesis, José Muñoz, avait précédemment déclaré que le GV90 ne reposait pas sur un objectif précis de ventes ou de rentabilité. Pour les consommateurs, le prix réel, la date de commercialisation et les résultats des tests de sécurité du véhicule restent à découvrir ; pour la marque, sa première mission est de mettre en avant une conception singulière de l’hospitalité.