Stelato G9 lancé à partir de 429 800 yuans

Le 20 août, le Stelato G9 a été officiellement lancé en Chine. Lors de la présentation, ce SUV cubique de près de 5,4 m proposait deux motorisations, à prolongateur d’autonomie et 100 % électrique, ainsi que des configurations cinq ou six places. Avec les trois niveaux de finition Max+, Ultra et Ultra+, la gamme compte 10 modèles, proposés de 429 800 à 549 800 yuans. Il s’agit du premier SUV tout-terrain de la Harmony Intelligent Mobility Alliance, et de la première tentative de la marque Stelato pour passer des véhicules routiers haut de gamme aux chemins non revêtus.

Son caractère tout-terrain ne se limite pas à son apparence. Toutes les versions du G9 reçoivent quatre roues motrices à deux moteurs et une plateforme de propulsion haute efficacité 800V, pour une puissance maximale de 437 kW (586 ch) et un 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. Le véhicule dispose également d’un blocage de différentiel à engrènement adaptatif, d’une suspension pneumatique à deux chambres et d’amortisseurs à double valve à réglage continu. La plateforme tout-terrain Tuling de Huawei permet à la suspension d’atteindre 130 mm de débattement. Les versions Ultra et Ultra+ ajoutent une barre antiroulis entièrement active capable de relier ou de découpler les suspensions gauche et droite, afin de réduire le roulis sur route revêtue et d’offrir davantage de débattement aux roues sur les croisements de ponts et les terrains bosselés.

Le Stelato gère les contraintes liées à ses dimensions grâce aux roues arrière directrices. La carrosserie mesure 2 050 mm de large et 1 897 mm de haut, pour un empattement de 3 160 mm. Avec un coffre de toit monté à l’arrière, sa longueur atteint 5 377 mm. Selon le constructeur, les roues arrière directrices, avec un angle de plus ou moins 12°, limitent le rayon de braquage à 5,2 m. Le G9 peut également détecter les conditions de conduite sur terrain humide, neige, sable, boue, terrain accidenté et zones inondées, puis ajuster automatiquement les réglages du châssis et de la transmission. Le blocage de différentiel réagirait en 0,2 seconde au plus vite, tandis que le mode de progression tout-terrain au pas couvre environ 1 à 35 km/h. La présentation a montré la capacité à gravir une pente couverte de pierres de 80 % et annoncé une profondeur maximale de passage à gué de 800 mm ; ces chiffres proviennent pour l’instant du constructeur.

L’autonomie le ramène toutefois de l’univers du véhicule de loisir à celui des déplacements quotidiens. La version Max+ à prolongateur utilise une batterie lithium-fer-phosphate de 56 kWh, offrant 310 km d’autonomie électrique CLTC et 1 271 km d’autonomie totale. Les versions Ultra et Ultra+ à prolongateur reçoivent une batterie lithium ternaire de 75 kWh, avec jusqu’à 405 km d’autonomie électrique et 1 366 km d’autonomie totale. La version électrique embarque une batterie lithium ternaire de 120 kWh, pour jusqu’à 728 km selon le cycle CLTC, et prend en charge la recharge rapide haute tension 800V, qui permet de récupérer 300 km d’autonomie en 15 minutes. À bord, le véhicule conserve des commandes physiques pour la hauteur de suspension, le blocage de différentiel, les quatre roues motrices et la progression tout-terrain au pas. Il propose également des sièges en apesanteur, trois grands écrans, un écran de plafond arrière et un système audio à 25 haut-parleurs.

Concrètement, les familles urbaines peuvent l’utiliser comme un SUV luxueux à cinq ou six places, puis activer les quatre roues motrices, le blocage de différentiel et la suspension pneumatique pour camper occasionnellement ou emprunter des chemins dégradés ; la version Ultra+ propose aussi des équipements pour les longues escapades, comme un générateur d’oxygène embarqué, les communications par satellite et un système d’interphonie à bord. Le revers est tout aussi évident : ses dimensions compliquent le stationnement et la circulation dans les passages étroits, tandis que les accessoires tout-terrain — tente de toit, cuisine ou plateforme — sont facturés séparément. Le G9 est officiellement lancé et désormais commercialisé ; les données de franchissement, notamment le passage à gué de 800 mm et la pente couverte de pierres de 80 %, proviennent du constructeur, tandis que l’architecture de conduite autonome de niveau L3 repose sur des informations officielles.