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Sur l’écran, les chiffres défilent avant même que les autorités aient voté : Tesla Europe a mis en ligne un tableau de bord consacré à son FSD supervisé, avec huit études et plus de trois milliards de kilomètres analysés. Le constructeur rend aussi les jeux de données bruts téléchargeables, alors que le vote européen sur le système est attendu en octobre.
On screen, the figures are scrolling even before the authorities have voted: Tesla Europe has published a dashboard dedicated to its supervised FSD, featuring eight studies and more than three billion kilometers analyzed. The automaker is also making the raw datasets available for download, as the European vote on the system is expected in October.
Le dossier détaille les freinages d’urgence, les collisions, les changements de voie, la fatigue au volant et les dépassements de vitesse. En Europe, la flotte d’ingénierie de Tesla revendique 1,28 million de kilomètres parcourus dans huit pays sans collision imputée au système. Sur des parcours fixes dans six villes, plus de 230 000 tests de scénarios affichent plus de 99 % de réussite, dont 98,9 % sur près de 7 000 giratoires et 99,7 % aux passages piétons.
The dossier details emergency braking, collisions, lane changes, driver fatigue and speeding. In Europe, Tesla’s engineering fleet claims 1.28 million kilometers driven in eight countries without a collision attributed to the system. On fixed routes in six cities, more than 230,000 scenario tests show a success rate above 99%, including 98.9% across nearly 7,000 roundabouts and 99.7% at pedestrian crossings.
Tesla ne livre pas seulement des résultats : le constructeur expose des régressions binomiales négatives, des intervalles de confiance et des ratios de taux d’incidence. Ses chiffres indiquent aussi, en Europe, des taux de freinages d’urgence inférieurs de 70 à 97 % à ceux de Tesla conduites manuellement. À l’échelle mondiale, Tesla revendique 10,5 milliards de kilomètres avec le FSD activé.
Tesla is not just reporting results: the automaker lays out negative binomial regressions, confidence intervals and incidence-rate ratios. Its figures also indicate that, in Europe, emergency-braking rates are 70% to 97% lower than those of manually driven Teslas. Worldwide, Tesla claims 10.5 billion kilometers with FSD activated.
La réserve tient à la comparaison. Les études de flotte ne contrôlent ni la météo, ni la densité du trafic, ni l’heure, ni la complexité des situations. Tesla reconnaît parler d’associations observationnelles, pas de causalité. Le point de référence est constitué de Model 3 et Model Y conduites manuellement, et les données FSD européennes proviennent de la flotte d’ingénierie, face à plus de 14 milliards de kilomètres en conduite manuelle. Aucun audit indépendant n’a encore vérifié ces résultats.
The caveat concerns the comparison. The fleet studies control for neither weather, traffic density, time of day nor the complexity of situations. Tesla acknowledges that it is describing observational associations, not causality. The baseline consists of manually driven Model 3 and Model Y vehicles, while the European FSD data comes from the engineering fleet, compared with more than 14 billion kilometers of manual driving. No independent audit has yet verified these results.
Et alors, concrètement ? Les administrations européennes disposent désormais d’un dossier consultable et de données à examiner avant de se prononcer sur cinq dérogations liées au règlement technique. Pour les conducteurs, la reconnaissance européenne du FSD n’est pas encore tranchée : le vote reste à venir, et la Suède recommande un vote négatif sur les demandes concernant la vitesse et l’accélération latérale. L’avancée immédiate est ailleurs : les affirmations de Tesla peuvent être discutées sur des chiffres publics, avec leurs limites visibles.
So what does this mean in practice? European authorities now have an accessible dossier and data to examine before deciding on five exemptions related to the technical regulation. For drivers, European recognition of FSD has not yet been settled: the vote is still pending, and Sweden recommends voting against the requests concerning speed and lateral acceleration. The immediate development lies elsewhere: Tesla’s claims can now be debated using public figures, with their limitations visible.