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On the deck of an 8,700 twenty-foot-equivalent-unit Maersk container ship, cargo already occupies much of the available working space. That is where Anemoi Marine Technologies plans to install its Rotor Sail system, in what Maersk and Anemoi described as the first planned installation of Rotor Sails on a container vessel. The design is intended to minimize disruption to container handling.
En la cubierta de un portacontenedores de Maersk de 8.700 unidades equivalentes a veinte pies, la carga ya ocupa gran parte del espacio de trabajo disponible. Es ahí donde Anemoi Marine Technologies planea instalar su sistema Rotor Sail, en lo que Maersk y Anemoi describieron como la primera instalación prevista de Rotor Sails en un portacontenedores. El diseño pretende minimizar las interferencias en la manipulación de contenedores.
Rotor Sails are tall spinning cylinders fitted to a ship’s deck. They use wind to generate forward thrust, while an automated system works alongside the main engine and reduces the fuel needed to propel the vessel. The sails do not replace the engine and can be used with different fuel types, making them an efficiency measure rather than an alternative propulsion system.
Los Rotor Sails son altos cilindros giratorios instalados en la cubierta de un buque. Utilizan el viento para generar empuje hacia delante, mientras un sistema automatizado funciona junto al motor principal y reduce el combustible necesario para propulsar el barco. Las velas no sustituyen al motor y pueden utilizarse con distintos tipos de combustible, por lo que constituyen una medida de eficiencia y no un sistema de propulsión alternativo.
The clearest performance figure comes from Anemoi’s assessment of a bulk carrier fitted with three Rotor Sails. The company says fuel consumption fell by an average of 9.1 percent during the yearlong assessment, with savings reaching 21 percent on some voyages. Actual performance varies with vessel design, route and wind conditions, so the figures describe a range of operating conditions rather than a fixed saving for every ship.
La cifra de rendimiento más clara procede de la evaluación realizada por Anemoi con un granelero equipado con tres Rotor Sails. La empresa afirma que el consumo de combustible cayó un 9,1 % de media durante la evaluación de un año, con ahorros de hasta el 21 % en algunos viajes. El rendimiento real varía según el diseño del buque, la ruta y las condiciones del viento, por lo que las cifras describen un abanico de condiciones operativas y no un ahorro fijo para todos los barcos.
The planned container-ship test also comes as Anemoi seeks closer ties with South Korean shipbuilders and shipping companies. In Seoul, Chief Commercial Officer Nick Contopoulos said several major Korean shipyards had approached Anemoi about jointly integrating the technology into vessels, though he declined to name them. He pointed to growing interest in wind-assisted propulsion and financial support from Korean banks for more efficient ships, while saying adoption had been conservative and depended on timing.
La prueba prevista en el portacontenedores llega también mientras Anemoi busca estrechar sus vínculos con los astilleros y las navieras de Corea del Sur. En Seúl, el director comercial Nick Contopoulos dijo que varios grandes astilleros coreanos se habían puesto en contacto con Anemoi para integrar conjuntamente la tecnología en buques, aunque rehusó identificarlos. Señaló el creciente interés por la propulsión asistida por el viento y el apoyo financiero de los bancos coreanos a barcos más eficientes, al tiempo que afirmó que la adopción había sido prudente y dependía del momento.
Concretely, shipowners could add wind assistance to an existing engine while continuing to choose among fuels such as liquefied natural gas, methanol and ammonia. For container operators, the Maersk installation will test whether that fuel-saving role can fit around the practical constraint that defines the ship’s deck: moving cargo efficiently. Broader adoption, especially in Korea, will depend on whether shipowners and shipbuilders see a sufficient commercial case.
En concreto, los armadores podrían añadir asistencia eólica a un motor existente y seguir eligiendo entre combustibles como el gas natural licuado, el metanol y el amoníaco. Para los operadores de portacontenedores, la instalación de Maersk pondrá a prueba si esa función de ahorro de combustible puede adaptarse a la limitación práctica que define la cubierta del buque: mover la carga de forma eficiente. Una adopción más amplia, especialmente en Corea, dependerá de que armadores y astilleros consideren que existe un argumento comercial suficiente.
Anemoi currently has 29 Rotor Sails in operation and more than 16 on order. The Maersk vessel is different—it is a planned installation, not an operating result—so its value will lie in showing how wind assistance performs on a container ship’s more crowded deck.
Anemoi tiene actualmente 29 Rotor Sails en funcionamiento y más de 16 encargados. El buque de Maersk es diferente: se trata de una instalación prevista, no de un resultado operativo, por lo que su valor estará en mostrar cómo funciona la asistencia eólica en la cubierta más congestionada de un portacontenedores.