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Le 16 septembre, un avion est reparti de la piste de Rochefort, en Charente-Maritime. Ce n'est pas un avion de ligne : c'est le démonstrateur Cassio S, que l'avionneur toulousain Aura Aero a décidé de rebaptiser X-VOLT.
El 16 de septiembre, un avión volvió a despegar de la pista de Rochefort, en Charente-Maritime. No se trata de un avión de línea, sino del demostrador Cassio S, que el fabricante de Toulouse Aura Aero ha decidido rebautizar X-VOLT.
Aura Aero, constructeur d'avions électriques et hybrides, avait racheté en juin dernier les actifs de VoltAero. Il récupère la quasi-intégralité de la cible : ses brevets, son démonstrateur volant et son site industriel de Rochefort. Selon L'Essentiel de l'Éco, l'usine de Saint-Agnant mesure 2 400 m², extensible à plus de 7 000 m². Le Cassio S est né d'une cellule de Cessna 337 Skymaster ; son premier vol remonte à 2019, d'après Aerospace Testing International.
Aura Aero, fabricante de aviones eléctricos e híbridos, había adquirido en junio pasado VoltAero y recupera prácticamente la totalidad de la empresa adquirida: sus patentes, su demostrador volador y su centro industrial de Rochefort. Según L'Essentiel de l'Éco, la fábrica de Saint-Agnant mide 2.400 m², ampliables a más de 7.000 m². El Cassio S nació a partir de una célula de Cessna 337 Skymaster; su primer vuelo se remonta a 2019, según Aerospace Testing International.
Le Cassio S est un hybride parallèle : l'électrique assure le roulage, le décollage et l'atterrissage, et un moteur à combustion interne vient compléter la propulsion. Selon Aura Aero, l'appareil totalise 270 vols d'essais et environ 25 000 km avant sa reprise. Les brevets et les données techniques sont, pour l'avionneur, une base pour développer de nouvelles technologies aéronautiques.
El Cassio S es un híbrido en paralelo: la parte eléctrica se encarga del rodaje, el despegue y el aterrizaje, y un motor de combustión interna complementa la propulsión. Según Aura Aero, el aparato acumula 270 vuelos de prueba y unos 25.000 km antes de su recuperación. Para el fabricante, las patentes y los datos técnicos constituyen una base para desarrollar nuevas tecnologías aeronáuticas.
Pour Aura Aero, l'intérêt est celui d'un banc d'essai volant. ERA, futur avion régional hybride-électrique de 19 places, utilisera les moteurs électriques Engineus de Safran, retenus aussi pour X-VOLT. Le démonstrateur doit permettre de tester en conditions réelles différentes briques de cette technologie, et d'intégrer en vol des systèmes avancés développés par Aura Aero ou par d'autres industriels. Pour un constructeur qui doit valider ses choix avant de lancer un avion de 19 places, c'est une manière de faire voler les composants avant de les figer. Aucune date d'entrée en service d'ERA n'est donnée.
Para Aura Aero, el interés es el de un banco de pruebas volador. ERA, futuro avión regional híbrido-eléctrico de 19 plazas, utilizará los motores eléctricos Engineus de Safran, también seleccionados para X-VOLT. El demostrador debe permitir probar en condiciones reales distintos componentes de esta tecnología e integrar en vuelo sistemas avanzados desarrollados por Aura Aero o por otros fabricantes. Para un constructor que debe validar sus decisiones antes de lanzar un avión de 19 plazas, se trata de hacer volar los componentes antes de fijarlos. No se ha dado ninguna fecha de entrada en servicio de ERA.
Reste que X-VOLT demeure un prototype. Les essais qui reprennent à Rochefort diront si ces briques tiennent dans la durée.
No obstante, X-VOLT sigue siendo un prototipo. Los ensayos que se reanudan en Rochefort dirán si estos componentes resisten el paso del tiempo.