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In Shenyang, the capital of Liaoning province in northeast China, BMW has started mass production of its sixth-generation high-voltage batteries. The plant is the third site in the company's global Gen 6 battery network, after Debrecen in Hungary and Ilbach-Straßkirchen in Germany. Its 10 billion yuan ($1.49 billion) project covers a planned 240,000 square meters, about five times the size of BMW's existing battery facilities. Construction began in May 2023.
En Shenyang, capital de la provincia china de Liaoning, en el noreste del país, BMW ha iniciado la producción en serie de sus baterías de alto voltaje de sexta generación. La planta es la tercera de la red mundial de baterías Gen 6 de la empresa, tras Debrecen, en Hungría, e Ilbach-Straßkirchen, en Alemania. Su proyecto de 10.000 millones de yuanes (1.490 millones de dólares) ocupará una superficie prevista de 240.000 metros cuadrados, unas cinco veces el tamaño de las instalaciones de baterías existentes de BMW. Las obras comenzaron en mayo de 2023.
The technical shift is in the cells. BMW uses large cylindrical cells of the 46 series, about 46 millimetres in diameter. Tesla brought this format into mass production in 2020, and until recently the diameter was seen as a physical limit: a fatter cell is harder to cool, and its core can overheat. According to the Chinese tech outlet ifanr, the breakthrough is a "full-tab" design, where the electrode edge forms one continuous conductive surface, so current flows out over a short path instead of crossing long metal foils. That cuts internal resistance by 80%, which lowers heat during charging and discharging and leaves room for more reactive chemistry: a high-nickel cathode of above 90% and a silicon-carbon anode. A round steel shell also holds the silicon anode, which swells as it fills with lithium, more evenly than a rectangular case would.
El cambio técnico está en las celdas. BMW utiliza celdas cilíndricas de gran formato de la serie 46, de unos 46 milímetros de diámetro. Tesla llevó este formato a la producción en serie en 2020, y hasta hace poco se consideraba que el diámetro era un límite físico: una celda más gruesa es más difícil de refrigerar y su núcleo puede sobrecalentarse. Según el medio tecnológico chino ifanr, el avance es un diseño «full-tab», en el que el borde del electrodo forma una superficie conductora continua, de modo que la corriente sale por una trayectoria corta en lugar de atravesar largas láminas metálicas. Esto reduce la resistencia interna en un 80 %, lo que disminuye el calor durante la carga y la descarga y deja margen para una química más reactiva: un cátodo rico en níquel, con más de un 90 %, y un ánodo de silicio-carbono. Además, una carcasa cilíndrica de acero contiene el ánodo de silicio, que se hincha al absorber litio, de forma más uniforme de lo que lo haría una carcasa rectangular.
The road test is the headline. BMW says a Neue Klasse i3 50L, with a 113.4-kWh battery, covered 1,213 km without recharging, reaching its destination with 1% left, and recorded combined consumption of 8.8 kWh per 100 km. The route mixed expressways, national highways, rural roads and city streets. BMW itself stresses that this is a single road test rather than a certified range under a standard cycle. Ifanr notes that the route differs from the highway-heavy test that a Chinese automotive media outlet ran on three electric sedans around Beijing, so the two results cannot be compared directly.
La prueba en carretera es la gran cifra. BMW afirma que un Neue Klasse i3 50L, con una batería de 113,4 kWh, recorrió 1.213 km sin recargar, llegó a su destino con un 1 % de carga y registró un consumo combinado de 8,8 kWh por cada 100 km. El recorrido combinó autopistas, carreteras nacionales, vías rurales y calles urbanas. La propia BMW subraya que se trata de una única prueba en carretera y no de una autonomía certificada con un ciclo normalizado. Ifanr señala que el recorrido es distinto de la prueba, centrada en autopistas, que un medio especializado chino realizó con tres berlinas eléctricas en los alrededores de Pekín, por lo que ambos resultados no pueden compararse directamente.
For Chinese drivers, the most concrete change is the long-wheelbase iX3, built for China only. Pre-orders opened on August 21, deliveries are scheduled to begin in November, and prices start at 269,900 yuan ($39,810). Shenyang is also BMW's only site outside Germany that makes its Energy Master control unit, and its only site worldwide that combines casting, engine, high-voltage battery and Energy Master production. BMW says all three core components of the Gen 6 electric drive system will now be made in China. The battery plant will initially supply the iX3 and i3 in China.
Para los conductores chinos, el cambio más concreto es el iX3 de batalla larga, fabricado solo para China. Las peticiones anticipadas se abrieron el 21 de agosto, las entregas están previstas para noviembre y los precios parten de 269.900 yuanes (39.810 dólares). Shenyang es además la única planta de BMW fuera de Alemania que fabrica su unidad de control Energy Master, y la única del mundo que reúne fundición, motor, producción de baterías de alto voltaje y producción de Energy Master. BMW afirma que los tres componentes principales del sistema de propulsión eléctrica Gen 6 se fabricarán ahora en China. La planta de baterías abastecerá inicialmente al iX3 y al i3 en China.
Several questions remain open. The 1,213 km figure is not a certified range. Ifanr says the cells are supplied by Chinese makers CATL and EVE Energy, and it points to the cost of the wet-process production that BMW has chosen instead of the immature dry-electrode method: wet lines need bigger plants and more energy. Its plans for nearly 20 new models in China by 2027 are also plans, not deliveries.
Quedan varias preguntas abiertas. La cifra de 1.213 km no es una autonomía certificada. Ifanr afirma que las celdas las suministran los fabricantes chinos CATL y EVE Energy, y señala el coste del proceso por vía húmeda que BMW ha elegido en lugar del método de electrodo seco, aún inmaduro: las líneas de vía húmeda requieren plantas más grandes y más energía. Sus planes de lanzar casi 20 nuevos modelos en China para 2027 también son proyectos, no entregas.