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Point the Bonnell 805 RX at a trail and the Austin, Texas, company says it can exceed 80 mph while keeping the ride quiet. Launched as Bonnell’s first e-Moto model, the mid-size electric dirt bike pairs a claimed 56 hp (42 kW) with a 3.9-kWh swappable battery.
La empresa de Austin (Texas) afirma que la Bonnell 805 RX puede superar las 80 mph en un camino sin perder el funcionamiento silencioso. Presentada como el primer modelo e-Moto de Bonnell, esta moto eléctrica de campo de tamaño medio combina una potencia declarada de 56 hp (42 kW) con una batería intercambiable de 3,9 kWh.
That is a substantial package for a machine weighing 218 pounds (99 kg). Bonnell says the rear wheel receives 594 lb-ft (805 Nm) of torque, while the bike uses a forged aluminum frame, 21-inch front and 18-inch rear wheels, and 9.6 in (245 mm) of suspension travel at both ends. The company says it was designed in Austin by pro-level riders and assembled in Taiwan. Its team includes founder and CEO Matthew Wauters, one of EBMX’s founders, and lead engineer Cedric Heinrich.
Se trata de un conjunto considerable para una máquina que pesa 218 libras (99 kg). Bonnell afirma que la rueda trasera recibe un par de 594 lb-ft (805 Nm), mientras que la moto emplea un chasis de aluminio forjado, ruedas de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, y un recorrido de suspensión de 9,6 pulgadas (245 mm) en ambos ejes. La empresa asegura que fue diseñada en Austin por pilotos de nivel profesional y ensamblada en Taiwán. Su equipo incluye al fundador y consejero delegado Matthew Wauters, uno de los fundadores de EBMX, y al ingeniero jefe Cedric Heinrich.
Bonnell’s answer to electric torque is the Pulse Control System. It gives riders five customizable modes plus reverse, with adjustments for power delivery, traction control and regenerative braking. A programmable control system adds functions including boost, wheel-lift assistance and speed limiting, while an app offers further customization. The goal is to make software another tuning layer, not just a throttle connected to a motor.
La respuesta de Bonnell al par de las motos eléctricas es el Pulse Control System. Ofrece a los pilotos cinco modos personalizables y marcha atrás, con ajustes para la entrega de potencia, el control de tracción y la frenada regenerativa. Un sistema de control programable añade funciones como el impulso, la asistencia para levantar la rueda y la limitación de velocidad, mientras que una aplicación ofrece más opciones de personalización. El objetivo es convertir el software en otra capa de ajuste, no limitarlo a un acelerador conectado a un motor.
The battery is the more practical departure. It sits beneath the seat and can be removed in roughly 30 seconds, so riders can bring additional packs to a home base or charging location instead of moving the whole motorcycle to an outlet. Bonnell says the standard battery should provide around three hours of trail riding; hard motocross-style use reduces that time considerably. A 1,500-W charger takes about 2 hours, and a 4.7-kWh Race Battery is planned as an upcoming option.
La batería supone el cambio más práctico. Se encuentra bajo el asiento y puede extraerse en unos 30 segundos, de modo que los pilotos pueden llevar baterías adicionales a una base o a un lugar de carga en vez de trasladar toda la moto hasta una toma de corriente. Bonnell afirma que la batería estándar debería proporcionar unas tres horas de conducción por caminos; el uso intenso al estilo del motocross reduce considerablemente ese tiempo. Un cargador de 1.500 W tarda unas 2 horas, y está prevista como opción próxima una Race Battery de 4,7 kWh.
For trail riders, the concrete change is access to an adult-sized dirt-bike layout without depending entirely on charging in the middle of nowhere. The listed starting price is US$8,250, and the bike can use a quieter, lower-maintenance belt drive or an optional 520 chain conversion. The caveat is clear: speed, power, torque and riding-time figures are Bonnell’s claims, and the company says riding time varies with terrain and use.
Para quienes circulan por caminos, el cambio concreto es disponer de una configuración de moto de campo para adultos sin depender por completo de poder cargarla en mitad de la nada. El precio inicial anunciado es de 8.250 dólares estadounidenses, y la moto puede utilizar una transmisión por correa más silenciosa y con menos mantenimiento, o una conversión opcional a cadena 520. La salvedad está clara: las cifras de velocidad, potencia, par y tiempo de conducción son afirmaciones de Bonnell, y la empresa señala que el tiempo de conducción varía según el terreno y el uso.