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Behind a trailer's wheels, the air tumbles. A loaded tractor-trailer at highway speed pushes a large, boxy shape through the air, and most aerodynamic work in the industry has gone to the front and sides of that box. FlowBelow Aero, a Texas company that builds aerodynamic parts for Class 8 heavy trucks and their trailers, is working on the part of the rig that gets less attention. Its AeroSlider, shown at the American Trucking Associations' Management Conference & Exhibition in Charlotte, North Carolina, from October 17 to 20, is a fairing system aimed at the wheels, suspension and underbody around the trailer's tandem axles. The company says it can save up to three gallons of diesel for every 1,000 miles.
Detrás de las ruedas de un remolque, el aire se arremolina. Un camión articulado cargado, a velocidad de autopista, empuja una gran caja por el aire, y la mayor parte del trabajo aerodinámico del sector se ha concentrado en la parte delantera y los laterales de esa caja. FlowBelow Aero, una empresa tejana que fabrica piezas aerodinámicas para camiones pesados de clase 8 y sus remolques, trabaja en la parte del vehículo que recibe menos atención. Su AeroSlider, expuesto en la conferencia y exposición de gestión de la American Trucking Associations, celebrada en Charlotte (Carolina del Norte) del 17 al 20 de octubre, es un sistema de carenados diseñado para las ruedas, la suspensión y la parte inferior del remolque, alrededor de los ejes tándem. La empresa afirma que puede ahorrar hasta tres galones de diésel por cada 1.000 millas.
The principle is redirection rather than blocking. As air passes the wheels, the fairings guide it outward and backward, which reduces the turbulence around the suspension and in the wake behind the trailer, and lowers drag. That effect is particularly strong at speeds above 31 miles per hour (50 kilometres per hour). The part also moves with the trailer's sliding suspension. Fleets shift axles to spread cargo weight and to stay within road weight limits, and the AeroSlider travels with them, so its fairings stay in position without readjustment.
El principio consiste en redirigir el aire en lugar de bloquearlo. Al pasar por las ruedas, los carenados guían el flujo hacia fuera y hacia atrás, lo que reduce la turbulencia alrededor de la suspensión y en la estela que deja el remolque, y disminuye la resistencia al avance. Este efecto es especialmente intenso a velocidades superiores a 31 millas por hora (50 kilómetros por hora). La pieza también se desplaza con la suspensión deslizante del remolque. Las flotas cambian los ejes para repartir el peso de la carga y para respetar los límites de peso en carretera, y el AeroSlider se mueve con ellos, de modo que sus carenados se mantienen en su posición sin necesidad de reajustes.
The fuel figures come from tests. The redesign was developed with computational fluid dynamics (computer simulation of airflow), wind-tunnel experiments and track testing. In June 2026, the independent firm MVT Solutions ran it on 2019 International LT tractors pulling loaded 53-foot dry vans. With side skirts and wheel covers already fitted, the redesigned rear fairings and flow-through mud flaps cut fuel use by 1.77 gallons per 1,000 miles. Separate testing found the wheel covers could save another 1.23 gallons over the same distance. The "up to three gallons" headline figure is the company's own.
Las cifras de combustible proceden de pruebas. El rediseño se desarrolló con dinámica de fluidos computacional (simulación informática del flujo de aire), experimentos en túnel de viento y pruebas en carretera. En junio de 2026, la firma independiente MVT Solutions lo probó con tractoras International LT de 2019 que arrastraban furgones secos de 53 pies cargados. Con las faldillas laterales y las cubiertas de ruedas ya instaladas, los carenados traseros rediseñados y los guardabarros de paso libre redujeron el consumo de combustible en 1,77 galones por cada 1.000 millas. Otras pruebas por separado revelaron que las cubiertas de ruedas podían ahorrar otros 1,23 galones en la misma distancia. La cifra «hasta tres galones», que encabeza la presentación, es la propia de la empresa.
For a fleet, the payoff is at the pump. The company's arithmetic starts from the national average diesel price of USD 6.179 per gallon on October 12, which turns three gallons saved per 1,000 miles into USD 18.54, or about USD 1,854 a year for a trailer covering 100,000 miles. FlowBelow's president and CTO, Josh Butler, said the goal was a payback of under 18 months at USD 3.00 diesel. At today's prices, he said, payback can be less than 12 months, even for trailers that travel only 30,000 miles a year. The system is designed to fit almost any dry van or refrigerated trailer, and it is a redesign of a product first unveiled in 2017.
Para una flota, el beneficio se nota en la gasolinera. El cálculo de la empresa parte del precio medio nacional del diésel, de 6,179 dólares estadounidenses por galón el 12 de octubre, lo que convierte los tres galones ahorrados por cada 1.000 millas en 18,54 dólares estadounidenses, o unos 1.854 dólares al año para un remolque que recorra 100.000 millas. El presidente y director de tecnología de FlowBelow, Josh Butler, explicó que el objetivo era una amortización inferior a 18 meses con un diésel a 3,00 dólares. Con los precios actuales, dijo, la amortización puede ser inferior a 12 meses, incluso en remolques que solo recorren 30.000 millas al año. El sistema está diseñado para encajar en prácticamente cualquier furgón seco o remolque frigorífico, y es un rediseño de un producto presentado por primera vez en 2017.
Those numbers are the company's, and the fuel gains rest on a single independent test series run in June 2026 on one set of tractors and trailers. The savings also depend on how many miles a trailer covers and on the diesel price, both of which will move. Neither a sticker price nor the number of trucks already running with the AeroSlider has been put on the table, so the payback claim cannot yet be checked against a real fleet's books.
Estas cifras son de la empresa, y las ganancias de combustible se basan en una única serie de pruebas independientes realizada en junio de 2026 con un solo conjunto de tractoras y remolques. El ahorro también depende del número de millas que recorre cada remolque y del precio del diésel, dos factores que cambiarán. No se ha dado a conocer ni el precio de venta ni el número de camiones que ya circulan con el AeroSlider, de modo que la afirmación sobre la amortización todavía no puede contrastarse con las cuentas de una flota real.