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Sur la Derendorfer Allee, à Düsseldorf, une petite trappe affleure le trottoir. Derrière elle, une prise attend le câble d’une voiture électrique. Plusieurs exemplaires fonctionnent désormais sur place, après l’installation des premières unités de série en 2025. Le système a été développé par Rheinmetall, un groupe allemand surtout connu pour ses activités industrielles et de défense.
En la Derendorfer Allee, en Düsseldorf, una pequeña trampilla queda enrasada con la acera. Detrás de ella, una toma espera el cable de un coche eléctrico. Ya funcionan varios ejemplares en el lugar, después de que las primeras unidades de serie se instalaran en 2025. El sistema ha sido desarrollado por Rheinmetall, un grupo alemán conocido sobre todo por sus actividades industriales y de defensa.
Toute l’électronique tient dans une bordure conçue pour cet usage, sans colonne verticale ni boîtier imposant. La plaque indique une alimentation triphasée de 400 V sous 32 A. Rheinmetall annonce une puissance maximale de 22 kW en courant alternatif ; la puissance réellement acceptée dépend toutefois du chargeur embarqué de la voiture. Le conducteur utilise son propre câble et peut s’identifier par RFID, un système d’identification électronique, par code QR ou via l’application de l’opérateur. Une connexion 4G relie aussi le module aux plateformes de supervision grâce à l’OCPP, un protocole de communication pour les bornes.
Toda la electrónica cabe en un bordillo diseñado para este uso, sin columna vertical ni una caja voluminosa. La placa indica una alimentación trifásica de 400 V a 32 A. Rheinmetall anuncia una potencia máxima de 22 kW en corriente alterna; sin embargo, la potencia que realmente admite depende del cargador integrado del coche. El conductor utiliza su propio cable y puede identificarse mediante RFID, un sistema de identificación electrónica, un código QR o la aplicación del operador. Una conexión 4G también enlaza el módulo con las plataformas de supervisión mediante OCPP, un protocolo de comunicación para puntos de recarga.
Le bénéfice se voit surtout quand la voiture n’est plus là. Une borne classique peut réduire la largeur disponible pour les piétons et s’intégrer difficilement dans les rues anciennes ou protégées. Ici, le mobilier disparaît presque du paysage. Mais cette discrétion devient un défaut : Rheinmetall a relevé pendant les essais que les points de recharge étaient difficiles à identifier. Les marquages au sol et les applications doivent aider les conducteurs à les trouver.
La ventaja se aprecia sobre todo cuando el coche ya no está. Un punto de recarga convencional puede reducir el espacio disponible para los peatones y resulta difícil de integrar en calles antiguas o protegidas. Aquí, el mobiliario casi desaparece del paisaje. Pero esa discreción se convierte en un inconveniente: Rheinmetall constató durante las pruebas que los puntos de recarga eran difíciles de identificar. Las marcas en el suelo y las aplicaciones deben ayudar a los conductores a encontrarlos.
L’autre test concerne l’eau. Installer de l’électronique à quelques centimètres du caniveau expose le système aux intempéries. Le module est certifié IP68, une protection contre la poussière et l’eau, et dispose d’évacuations ainsi que d’un capteur capable d’arrêter la recharge si le liquide s’accumule trop.
La otra prueba tiene que ver con el agua. Instalar electrónica a pocos centímetros del bordillo expone el sistema a la intemperie. El módulo cuenta con certificación IP68, una protección contra el polvo y el agua, y dispone de desagües y un sensor capaz de detener la recarga si se acumula demasiado líquido.
Et alors, concrètement ? Pour les habitants d’un immeuble qui n’ont pas de prise domestique, multiplier ces points le long des rues pourrait rapprocher la recharge du domicile. Ils pourraient brancher leur voiture le soir et la récupérer chargée le lendemain matin, au lieu de chercher une borne publique éloignée ou déjà occupée. Düsseldorf montre ainsi une piste que des villes comme Paris, Lyon, Bordeaux ou Strasbourg pourraient regarder : une recharge moins visible, mais plus présente dans l’espace quotidien.
¿Y qué implica en la práctica? Para los residentes de un edificio que no tienen una toma doméstica, multiplicar estos puntos a lo largo de las calles podría acercar la recarga a sus viviendas. Podrían enchufar el coche por la noche y recogerlo cargado a la mañana siguiente, en lugar de buscar un punto público alejado o ya ocupado. Düsseldorf muestra así una vía que ciudades como París, Lyon, Burdeos o Estrasburgo podrían estudiar: una recarga menos visible, pero más presente en el espacio cotidiano.